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| Bahnhofsvorplatz - Charrette-Verfahren |
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Bahnhofsvorplatz Von Harald Jeschke |
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Duisburg, 22. März 2013 – Bürger, Studenten, Stadtplaner, Institutionen und Unternehmen waren tagelang beim sogenannten Charrette-Verfahren enorm engagiert. Heraus kam der erste Entwurf für die rund 20 000 Quadratmeter große Fläche vor dem westlichen Areal des Duisburger Hauptbahnhofes, der östliche Bereich wurde aber auch mit einbezogen (Neudorfer Platz). Es fehlte Dr. Harald Kegler, der im afrikanischen Libreville einen Verkehrsunfall mit Fußbruch erlitten hatte.
Das von Ulrich Vent erstellte Modell des Umfeld des Hauptbahnhofes mit den Neubauten des Intercityhotels links sowie dem neuen Hauptdomizil des Entwicklers Multi Development rechts gegenüber dem Haupteingang des Bahnhofs an der wstlichen Grenze des Vorplatzes im Eingangsbereich der Königstraße.
"Wir hatten analog zum Leitbild vier Räume definiert", begann Hendrik Trappmann. Abteilungsleiter im Planungsamt der Stadt den Austauschprozess mit den Bürgern zu erklären. "Es war ein großartige Beteilgung der Bürger für ein sehr wichtiges Projekt der Stadt, da wir ein Stück Duisburg hinzubekommen haben", hob SPD-Bürgermeister Manfred Osenger vervor. Und: "Nun müssen die Fördermittel beantragt werden und da sind wieder die Politiker gefragt."  Erleichterung nach einer Woche intensiver Arbeit beim Charrette-Verfahren war bei der Pressekonferenz angesagt. Bürgermeister Manfred Osenger bedankte sich bei allen Beteiligten
Von Saum und Bühne, Spielraum und Mercatorstühlen Dass es hier und da auch Enttäuschungen gab lag auf der Hand. "Wir konnten natürlich nicht alle Wünsche oder Anregungen 1:1 umsetzen können, haben aber alle irgendwie bei der Zielführung mit einfließen lassen können", begann Thies Schröder die Vorstellung des ersten Entwurfs. Von Besichtigungen am Sonntag an der Fläche über die Diskussionen und Austauschprozesse der folgenden Tage stand am Ende die Annäherung zum ersten Entwurf. Es ging um eine genaue Einschätzung der Räume zum Beispiel zum Umfeld des neuen noch zu errichtenden Gebäudes von Multi Development, deren Beteiligung am Austauschprozess hoch willkomen war. Auch die der Taxi-Innung. "Wir haben uns voll wieder gefunden, unsere Interessen wurden gewürdigt!" Aber auch Feuerwehr, Deutsche Bahn, Gestaltungsbeirat der Stadt und andere, sowie dem flexiblen Gastgeber IHK Duisburg waren beteiligt.
"Dabei gab es fünf Haltungen, aber keine Schein-Kompromisse sondern etwa ein Dutzend Herangehensweisen in denen bis auf einen Fall einer Bürgerin alles eingebracht werden konnte. Vielen war zunächst eine Rasenfläche wichtig, anderen Wasser. Das Problem liegt im Bereich, der täglich von tausenden Bürgern genutzt werden soll, was bei einem Rasen Probleme verursachen kann", hob Thies Schröder die Problematik hervor.
Man wollte also nicht das Muster des König-Heinrich-Platzes hier anweden. Es ging zunächst um die Umsetzung der Dinge, die als besonders wichtig erschienen. Das war die Struktur des Platzes im Funktionsbereich, im repräsentativen Sektor und beim Verweilen. Dies ging vom südlichen Bereich der den Blick auf die Duisburger Freiheit bieten soll, das betraf aber auch den sogenanten "Kiss&Ride-Bereich des Ankommens oder der reisenden Menschen, da war dann der Spielraum mit einer neuen Baumreihe entlang des Nordflügels des Hauptbahnhofes. Hier stellten sich vor allem die Schüler des Steinbart Gymnasiums eine lange Bank vor, in deren Zone die volle Abendsonne und damit viel im Außengastro-Bereich und dem Verweilen liegt. Dies zur östlichen Seite des neuen Multi Deveplopment-Gebäudes und entlang des Medienhauses - hier sollen auch Kurzzeitparkplätze eingrichtet werden.
Die Außengastronomie wird von den Betreibern des neuen Multi Development Domizils, aber auch vom Fast Food Anbieter aus dem Zentralgebäude des Hauptbahnhofs erfolgen. Im Bereich der westlichen Mercatorstraße gibt es ein solches Angebot ja schon immer.
Alte Hauptbahnhofansichten
Es soll städtische Identitätsangebote geben, die auch im Norden der Fläche übergreifend zum Mahnmal der deportierten jüdischen Kinder angeboten werden könnten. In der als "City-Hain" gedachten Fläche wäre auch eine Anordnung der 21 Magnolienbäume als "Hainort" und nicht als ein Mahnmal angedacht. Der "Spielraum" soll in kein zu enges Raster gezwängt werden, eher den Blick auf die Königstraße oder den Wegverlauf und den aktiven Skatern - dorthin auch durch einen besonderen Durchgang durch das MD-Gebäude - bieten, ist aber noch nicht endgültig definiert. Ein zentraler Punkt ist auch der Eingangsbereich vom Bahnhofsvorplatz zur Friedrich-Wilhelm-Straße, der den Boulevard-Charakter mit vieleiht einigen Skulpturen in Anlehnung an das Ziel Lehmbruck Museum bekommen soll.
Finanzierung Was ist von diesem Entwuf umsetzbar, was nicht? "Klar ist, dass wir das Budjet nicht überreizen düfren", hob Hendrik Trappmann hervor. "In den Förderungsgesprächen mit der Bezirksregierung werden nach dem Ratsbeschluss zum Entwurf im Juni die finanziellen Ziele von 2,5 bis 5.5 Millionen Euro liegen, wobei die Förderung bei 80 Prozent, der Eigenanteil bei 20 Prozent der Gesamtsumme liegen wird", so Beatrice Kamper vom Planungsamt, die von Beginn an mit den neuen Plaunngen und dem Charrette-Projekt betraut war und viel Lob erhalten hatte.  Bürger, Studenten, Stadtplaner und Unternehmen - die Mischung war es, die letztendlich zum ersten Entwurf führte |
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„Charrette-Projekt“
Bahnhofsvorplatz |
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Duisburg, 17. März 2013 – Rund 70 an der Planung des Bahnhofsvorplatzes Beteiligte und interessierte Duisburger Bürger nahmen die Gelegenheit wahr, um gemeinsam mit Oberbürgermeister Sören Link, dem Planungsdezernenten Carsten Tum und Thies Schröder, Leiter der Planungskommunikation, aus der 18. Etage des Hoist-Hochhauses auf den Vorplatz des Duisburger Hauptbahnhofs zu blicken.
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