Umgestaltung des Hauptbahnhof-Vorplatzes
KLA_kiparlandschaftsarchitekten waren 2009 aus einem Auswahlverfahren um die Gestaltung des Bahnhofplatzes als Sieger hervorgegangen.  Das wurde am 6. Oktober 2009 auf der Immobilienmesse Expo Real in München bekannt gegeben.
Mit dem Ausbau der A 59 und der Überdeckelung der Autobahn zwischen dem Hauptbahnhof und der Fußgängerzone Königstraße entsteht ein neuer Bahnhofplatz. Die Grundlage für die Planung war der Masterplan Innenstadt von Foster + Partner.

Eine Fläche wird zum Platz
Im Zusammenhang mit der geplanten Hochbauarchitektur, der weiterführenden Überdeckelung der A 59 und der landschaftsarchitektonischen Gestaltung der Freiflächen zwischen dem Hauptbahnhof und der Fußgängerzone wird die derzeit nur in Ansätzen ablesbare Fläche zum Platz und zum Auftritt der Stadt Duisburg. Die Unverwechselbarkeit der Gestaltung und der Atmosphäre des Ortes resultiert hierbei nicht aus einer Ansammlung von "Attraktionen", Formen und Materialien, sondern aus dem konsequenten Eingehen der Gestaltung auf die unterschiedlichsten Bedürfnisse der Besucher. Der Platz ordnet sich dem Besucher unter, lenkt und leitet über eine klar ablesbare Verbindung ("Fluidum") zur Innenstadt und anderen Zielpunkten, lässt langsames flanieren, Warten und Treffen ebenso zu wie Aktivitäten, die nicht unmittelbar an die Funktion "Bahnhof" gebunden sind.

Norbert Amberg von KLA_kiparlandschaftsarchitekten erläutert die Gestaltungspläne für den Bahnhofsvorplatz Material und Form
Den harten Kanten der umgebenden Gebäude und Verkehrsflächen setzt der Platz weiche, fließende Formen entgegen. Diese lassen eine flexible, wie selbstverständlich wirkende Abgrenzung zwischen den unterschiedlich genutzten Flächen zu, ohne diese jedoch aus dem Platz herauszutrennen und zu isolieren. Die Modellierung des Platzes sowie der Bepflanzung orientiert sich hierbei in Höhe und Anordnung an der Überschaubarkeit für alle Nutzer.

Verwendet werden nur wenige, einfache aber hochwertige, natürliche Materialien: Ein Teppich (Fluidum) aus feinkörnigen, befestigten Kiesflächen (ockerfarbener Rheinkies als lenkendes Element im zentralen Platzbereich, heller Quarzkies als Rahmen entlang der Ränder) bildet einen stabilenmineralischen Untergrund. Wie selbstverständlich senkt sich dieser Teppich an mehreren Stellen ab, um Wasserflächen zu integrieren. Wasser ist hier in Bewegung, horizontal (fließend) und vertikal (Fontänen).

Erhöhte Bereiche bilden die Grüninseln; baumbestanden und eher den Charakter einer Wildnis als den einer hoch gepflegten und manikürten Grünfläche wiedergebend. Holzdecks kennzeichnen Außenbereiche für die Gastronomie entlang der Westseite des Platzes.

In Zusammenhang mit den geplanten Hochbaumaßnahmen längs der Mercatorstraße, der erfolgten Überdeckelung der A59 sowie der landschaftsarchitektonischen Gestaltung der Freiflächen zwischen dem Hauptbahnhof und der Fußgängerzone wird die derzeit ungestaltete Fläche zu einem Platz, der sich als Abfolge von Erlebnisräumen darstellt.

„Der Platz ordnet sich dem Besucher unter, lenkt und leitet über eine klar ablesbare Verbindung („Fluidum“) zur Innenstadt und anderen Zielpunkten und lässt langsames Flanieren, Warten und Treffen ebenso zu wie Aktivitäten, die nicht unmittelbar an die Funktion Bahnhof gebunden sind“. Diese Führung der Passanten wird durch ein mit den Stadtwerken Duisburg abgestimmten Beleuchtungskonzept unterstützt.

Zum Einsatz kommen hier die vom Rat der Stadt Duisburg (DS-Nr.09-1142) beschlossenen Beleuchtungskörper (Typ: MODULUM und FURYO).

Den harten Kanten der umgebenden Gebäude und Verkehrsflächen setzt der Platz weiche fließende Formen entgegen. Die Modellierung des Platzes sowie die Bepflanzung orientieren sich hierbei in Höhe und Anordnung an die Überschaubarkeit für alle Nutzer. Verwendet werden nur wenige einfache, aber hochwertige natürliche Materialien:
(Holzdecks = Bangkirai). Ein Teppich („Fluidum“) bestehend aus einem mit Epoxidharz verklebtem, feinkörnigen Kies, bildet einen stabilen mineralischen Untergrund, der durch unterschiedliche Farbgebung als lenkendes Element im zentralen Platzbereich Orientierung schafft. Die Anbindungen an die Stadt erfolgen ebenfalls über das „Fluidum“, welches bis an die bestehenden Gehwegbereiche hin fortgeführt wird.

Die Gliederung des Platzes erfolgt über neun begrünte Inseln. Auf den Inseln werden markante Leitgehölze einer Art angeordnet, die Blickbezüge und Orientierung im gesamten Platzbereich schaffen. Gräser und Stauden werden höhengestaffelt und unterstützen die raumbildende Wirkung. Den einzelnen Inseln werden jeweils Themen zugeordnet. Die Inseln an den Kopfenden der Mineralwerkstoff) Informationen über den Zoo und die Universität vermitteln.

Eine Informations- und Medieninsel dient der Information für Reisende oder Platzbesucher. Hier werden interaktive Informationsterminals aufgestellt, die sowohl die Abfrage von Fahrplänen und Flugplänen als auch Informationen über Veranstaltungen der Stadt Duisburg und über die Partnerstädte ermöglichen Die Ausgestaltung der Themeninseln wurde in enger Abstimmung mit Vertretern des Zoos der Universität Duisburg-Essen und auch mit der Deutschen Bahn AG erarbeitet.

Eine zur Friedrich-Wilhelm-Straße hin orientierte Insel der Kunst soll als neuer Standort für die Mercatorkugel des Künstlers Friedrich Werthmann in Verbindung mit einer Wasserfläche dienen. Sie liegt in der Achse zwischen Bahnhofseingang, Lehmbruck-Museum und Kantpark und soll den Beginn einer kunstorientierten Magistrale darstellen. Der neue Standort findet die ausdrückliche Zustimmung des Künstlers.
Weitere Inseln sollen der gewünschten Belebung des Platzes durch Angebote für Außengastronomie dienen und gleichzeitig einen Ansatz bieten, privates Engagement der Anlieger für die Unterhaltung einzubinden.

Um das gesamtstädtische Ziel, die umweltverträgliche Nahmobilität zu erhöhen, wurden an der Insel der Mobilität Fahrradabstellplätze, unter Einbeziehung der Fahrradverleihsysteme „MetropolRad Ruhr“ und “call a bike“ positioniert.
Dem Wasser kommt im Sinne des Masterplanes von Foster and Partners eine besondere Bedeutung zu. Dementsprechend sind sowohl zwei Wasserflächen als auch eine offene Wasserrinne in den Platz integriert. Wasserrinne und Wasserflächen sollen über einen geschlossenen Wasserkreislauf versorgt werden.
Das Konzept ist so angelegt, dass eine spätere Einbindung in das von Lord Foster
dargestellte Gesamtwassersystem, beginnend von der „Duisburger Freiheit“ über den Bahnhofsvorplatz, Königstraße, Springwall bis zum Innenhafen, möglich ist.
Ursprünglich war die Verknüpfung zwischen Regenentwässerung des nord-westlichen Vorplatzes und dem Wasserlauf für Rinnen und Becken vorgesehen. Da jedoch bei Rückstau Mischwasser aus der Kanalisation in den Wasserkreislauf gelangen kann und der größte Wasserbedarf in den Trockenperioden anfällt, soll die Wasserversorgung generell übereinen Grundwasserbrunnen (vorbehaltlich der wasserrechtlichen Genehmigung) erfolgen. Dadurch könnte auf eine Wasseraufbereitung verzichtet werden.

Die Rinnen sollen überschreitbar ausgebildet werden und ca. 10 cm tief und ca. 50 cm sein. Um eine generelles Überfahren der Rinne zu ermöglichen und auch um ein Umknicken bei Überschreiten zu verhindern, sollen die Rinnenflanken abgeschrägt sein.
Die Wasserflächen hingegen sollen maximal 30cm tief ausgebildet werden.
Das bei Starkregenfällen überschüssige Wasser wird durch einen separaten Entwässerungskanal abgeleitet.

Mit den Betreibern umliegender Gastronomie- und Hotelbetriebe soll die Schaffung von Toilettenanlagen mit Wickelecken und Stillmöglichkeiten verabredet werden (Vorgaben gemäß Frauenforderungen/ Empfehlungen an eine nachhaltige Innenstadtentwicklung, DS 07-0347/1). Die Aufkantungen der Inseln dienen gleichzeitig als Sitzelemente und bieten Spielräume für Kinder, wobei die offene Ausführung und weiträumige Anordnung gleichzeitig Angsträume vermeidet.

Der Platz wird barrierefrei ausgebaut, so dass hier die erforderlichen Ausstattungsmerkmale (z.B. taktile Elemente, Aufmerksamkeitsfelder) für Menschen mit Behinderungen in Abstimmung mit der Behindertenkoordinatorin berücksichtigt werden. Der Abschnitt der Mercatorstraße zwischen dem vergrößerten Bahnhofsplatz und der Königstraße ist Bestandteil der Maßnahme. Hier ist im Sinne der zuvor beschriebenen Planung ein gestalterisch-funktionaler Brückenschlag über eine auf zwei Fahrspuren reduzierte ebenfalls barrierefrei ausgebaute und stark in der zulässigen Fahrgeschwindigkeit angepasste Straße zur Königstraße beabsichtigt.

Die verkehrliche Erschließung des Bahnhofs erfolgt von Norden durch eine Stichstraße, die als Taxivorfahrt in Verbindung mit „Kiss & Ride“ dient. Im Süden erfolgt die Erschließung über die Mercatorstraße.

Einbindung in die Umgebung
In Zusammenhang mit der Neugestaltung und vorgesehenen Randbebauung des Bahnhofsvorplatzes besteht auch die Absicht, die Mercatorstraße im Bereich zwischen Friedrich-Wilhelm-Straße und Saarstraße auf der Grundlage des Innenstadtverkehrskonzeptes umzugestalten. Ein entsprechendes Planungskonzept, das eine Reduzierung auf zwei Fahrspuren in Verbindung mit einer fußgängerfreundlichen Umgestaltung in Anlehnung an die Prinzipien von Shared Space vorliegt, liegt der IDE vor.
Aufgrund der derzeitigen Finanzsituation und der noch ausstehenden Randbebauung können diese Maßnahmen jedoch nicht zeitgleich erfolgen. Deshalb sind in einer ersten Phase kleinere Anpassungen in den angrenzenden Knotenpunkten vorgesehen. Hierzu wurde ein Bauphasenkonzept von der Planersozietät erarbeitet.
Der Umbau der Mercatorstraße zwischen Friedrich-Wilhelm-Straße und Saarstraße soll im Weiteren bürgerschaftlich analog zum barrierefreien Ausbau von Plätzen innerhalb des Konjunkturpaketes kommuniziert werden.

Gestaltung Bahnhofplatz
Die Entwicklung des Hauptbahnhof-Vorplatzes

Duisburg, September 2010 - Wenn Ende des Jahres 2010 der Mercatortunnel (Überdeckelung) fertiggestellt sein wird, beginnt die endgültige Entwicklung des Vorplatzes am Hauptbahnhof, aber auch die Bauphase für den neuen Firmensitz von Multi e Das Unternehmen möchte nach der Verlagerung des Firmensitzes von Düsseldorf ins Neudorfer Tectrum dann das eigene Firmengebäude mit Nachbar-Immobilie erstellen. Baubeginn soll im Frühjahr 2010 sein, wenn der Deckel über die A59 liegt.

Zwischen Königstraße und Hauptbahnhof wird ein aus drei Blöcken bestehendes Objekt gebaut, wobei ein Block der Firmensitz sein wird, die anderen stehen zur Vermietung an. Die drei Blöcke sollen durch gläserne Atrien verbunden sein. Im Erdgeschoss zur Königstraße hin wird Einzelhandelsfläche angeboten, Gastronomie und eine Kindertagessstätte sind ebenfalls geplant. Insgesamt sollen mit rund 40 Millionen Euro Investitionsmittel mehr als 12 000 Quadratmeter Nutzfläche entstehen.

Entlang des Hoilt-Hochhauses soll ein Hotel gebaut werden. Der rund 300 Meter lange Deckel über den Vorplatz sollen dann von "Inseln" der unterschiedlichsten Art belebt werden. Diese Inseln bieten Gastronomisches, aber auch Informationen oder Erinnerungen bzw. auch ein Mahnmal oder Kunstwerk.

Empfehlungen des Beirates für Stadtgestaltung zum Wettbewerbsergebnis des Gestaltungswettbewerbs Bahnhofsvorplatz

Duisburg, 26. Februar 2010 -  Der Beirat für Stadtgestaltung hat sich in seiner letzten Sitzung mit den Ergebnissen des Gestaltungswettbewerbs zum Bahnhofsvorplatz befasst. Prinzipiell ist die für die Neugestaltung des Bahnhofsvorplatzes gewählte Vorgehensweise zu begrüßen, nämlich durch ein Wettbewerbsverfahren mit hochkarätigen Fachbüros zu einer ausgezeichneten Lösung zur Gestaltung der Hauptbahnhofsplatte und des Umfeldes zu gelangen.
 

Es ist daher umso weniger nachzuvollziehen, dass der Preisträger aus Sicht des Beirates wesentliche Grundbedingungen für die Gestaltung eines zentralen Platzes am Hauptbahnhof nicht erfüllt. Es kann nur vermutet werden, dass durch überwiegend verkehrstechnische Vorgaben der Entwicklungsspielraum beengt war.

Der Beirat bedauert es sehr, dass die anderen Wettbewerbsbeiträge nicht vorgelegt wurden, denn nur in Kenntnis der anderen Entwürfe und der darin steckenden Ideen und Planungsansätze ist ein Vergleich möglich. Dass diese nicht der Öffentlichkeit zugestellt und ausgelegt wurden, ist völlig unverständlich, da es sich um eines der wichtigsten Bauvorhaben in der Innenstadt von Duisburg handelt.

Der Beirat hat folgende Anregungen und Bedenken: 
 

1.     Die städtebauliche Situation des Bahnhofsvorplatzes wird maßgeblich geprägt von der Ausrichtung des denkmalgeschützten Empfangsgebäudes auf die Achse Friedrich-Wilhelm-Straße. Das in der Nachkriegszeit errichtete, ebenfalls denkmalgeschützte IHK-Gebäude als raumgestaltendes Pendant zum Bahnhof nimmt in seiner sachlichen Prägung diese Ausrichtung auf. Diese qualitätsvolle      städtebauliche bzw. stadträumliche Situation wird durch die vorliegende Planung nicht berücksichtigt.

Dem vorgelegten Entwurf fehlt ein übersichtlich und klar geordnetes Konzept für einen großstädtischen Bahnhofsvorplatz, der einerseits die eindeutige Beziehung zur Achse Friedrich-Wilhelm-Straße hat           und andererseits über attraktive angrenzende Platzzonen zwingend zur Königstraße überleitet. 
 

2.     Die problematische Verkehrsführung bringt eine wesentliche Reduzierung von verkehrlichen Anbindungen des Hauptbahnhofs mit sich. Ungünstig ist unter      anderem die Entfernung der Taxen von der Haupteingangshalle, da man eine unattraktive Kolonade entlang laufen muss. Insgesamt fehlt die nach Ansicht von BEST unabdingbar notwendige Vorfahrt vor den Haupteingang des Hauptbahnhofes einer Halbmillionenstadt.

Ein in die Achse des Haupteinganges gestelltes Vordach wäre wünschenswert.  

3.     Das Prinzip der Inseln, das die sicherlich übergroße Platzzone zwischen Bahnhofsgebäuden und der Neubauzeile mit dem Ziel einer guten Fußgängerlenkung  spannungsreich gliedern soll, erschwert die Orientierung am Haupteingang für ortsunkundige Personen. Die der Empfangshalle unmittelbar vorgelagerten Inseln verhindern außerdem, dass das Denkmal in seiner sachlichen Strenge und Prägung wahrgenommen wird und beeinträchtigen damit dessen Erscheinungsbild.

Die Gestaltung des Platzes wirkt weitflächig und ohne Bezug auf den Ort. Weder die besondere verkehrliche Lage dieses Knotenpunktes, noch die Identität der Stadt, noch die Gestalt der angrenzenden Bebauung sind ablesbar. Der Hinweis auf die Lage am Rhein durch die Verwendung des Kieses im Bodenbelag erscheint nicht ausreichend.

Der Knotenpunkt der Überleitung zur Königstraße ist nicht überzeugend ausgebildet und stellt nur eine Straßenquerung dar. Der Duisburger Informations-Pavillon erscheint in diesem Kontext störend. Hier müsste eine ganz spezifische Platzgestaltung mit einem besonderen Schwerpunkt entwickelt werden.

4.     Die nördliche Spitze der geplanten Zeilenbebauung an der Mercatorstraße ist ablesbar von der Verkehrsrichtung geprägt. Sie steht dem Fußgängerstrom entgegen.

5.     Abweichend von der Darstellung im Plan ist die Bepflanzung der Inseln mit Bäumen nicht möglich, Bäume können nur in den Randbereichen des Bahnhofvorplatzes gepflanzt werden.
 

6.     Die Anordnung einer Baumreihe entlang der Mercatorstraße trennt die Fläche vor dem Bahnhof von der Friedrich-Wilhelm-Straße. Das Weglassen eines Baumes in der Baumreihe reicht bei weitem nicht aus, die Achse in Richtung Kantpark und WLM erlebbar zu machen.

7.     Die völlig fehlende Auseinandersetzung mit der Anbindung zur Duisburger Freiheit kann darauf zurückgeführt werden, dass hinsichtlich der Entwicklung des Güterbahnhofgeländes und des südlich an den Bahnhof angrenzenden Gebäudeflügels keine oder unzureichende Informationen im Auslobungstext gegeben wurden.

Hier müssen Mittel und Wege zu einer städtebaulich durchdachten Verknüpfung größerem Maßstab untersucht und in den zu entwickelnden Bebauungsplan der Duisburger Freiheit eingearbeitet werden.

Insgesamt ist das Umfeld des Bahnhofsvorplatzes und die angrenzenden Bebauungsfelder sowie die großräumige Verkehrsführung mit in die Überlegungen zum Bahnhofsvorplatz einzubeziehen.
 

8.     Lage und Anordnung der Fahrradstellplätze am südlichen Ende der Wettbewerbsfläche werden so nur als Platzhalter für eine noch      auszuarbeitende Lösung betrachtet. 

Der Beirat für Stadtgestaltung fordert weitere Einsicht in das Verfahren mit Kenntnis der anderen Lösungen sowie der Auslobungsunterlagen, um in eine noch detailliertere fachliche Diskussion über eine Modifizierung bzw. Änderung der Planung eintreten zu können.

Modernisierung des Empfangsgebäudes fast abgeschlossen

Duisburg, 22. Dezember 2009 - Die Deutsche Bahn AG hatte im Juni 2009die Pläne zur Modernisierung des Empfangsgebäudes des Duisburger Hauptbahnhofs vorgestellt. Ende Juli begannen die Sanierung der Empfangshalle und der Personenunterführung. Insgesamt wurden über 10 Mio. Euro in das Projekt investiert. Davon zahlen der Bund 7,9 Mio. Euro, das Land NRW 1,3 Mio. Euro und die Bahn 0,9 Mio. Euro.

Die Empfangshalle wurde heller und freundlicher gestaltet, da die eingezogene Hallendecke zurück gebaut wurded. Neue Beleuchtungs- und Beschallungsanlagen sowie eine neue Türanlage rundeten das Paket ab. Die Schließfachanlage wurde aus der Halle näher an die Bahnsteigaufgänge in die Personenunterführung umgesetzt.

Fotos Harald Jeschke

Duisburgs Hauptbahnhof wird zunächst mit 10 Millionen Euro modernisiert
Sanierungspläne für Empfangshalle und Personenunterführung vorgestellt.

Duisburg, 24. Juni 2009 - Die Deutsche Bahn AG hat heute die Pläne zur Modernisierung des Empfangsgebäudes des Duisburger Hauptbahnhofs vorgestellt. Ende Juli beginnt die Sanierung der Empfangshalle und der Personenunterführung. Insgesamt werden über 10 Mio. Euro in das Projekt investiert. Davon zahlen der Bund 7,9 Mio. Euro, das Land NRW 1,3 Mio. Euro und die Bahn 0,9 Mio. Euro.Die Empfangshalle wird heller und freundlicher gestaltet, da die eingezogene Hallendecke zurück gebaut wird. Neue Beleuchtungs- und Beschallungsanlagen sowie eine neue Türanlage runden das Paket ab. Die Schließfachanlage wird aus der Halle näher an die Bahnsteigaufgänge in die Personenunterführung umgesetzt. Der Service Point wird in die Fassade in Höhe des Reisezentrums integriert. "Die Wiederherstell ng der großen Eingangshalle und der neue Service Point tragen deutlich zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität bei", so Martin Sigmund (links im Bild) , Leiter des Regionalbereichs West der DB Station & Service AG. Die Personenunterführung wird durch eine attraktive Deckenverkleidung und neue Beleuchtungs- und Beschallungsanlagen aufgewertet. Gleichzeitig werden Empfangshalle und Personenunterführung brandschutztechnisch ertüchtigt.
Das Reisezentrum wird ab Mitte August bis Ende Dezember in einen Container auf dem südlichen Bahnhofsvorplatz ausgelagert. Reiner Latsch (2. v.r.), Konzernbevollmächtigter der Bahn in NRW freut sich über die Verbesserungen und bat auch um Verständnis für eventuelle Einschränkungen durch die Bauarbeiten: "Wir wollen die wichtigsten Arbeiten bis zum Frühjahr des Kulturhauptstadt-Jahres 2010 abgeschlossen haben."
"Die Unannehmlichkeiten durch die Großbaustelle vor unserem Hauptbahnhof und bald auch darin ertrage ich persönlich gerne, weil ich weiß, dass nach der Fertigstellung dieses wichtige Eingangstor in unsere Stadt endlich attraktiver wird", so Duisburgs Oberbürgermeister Adolf Sauerland.
Die spannende Frage bei dieser Modernisierung: Was passiert mit der denkmalgeschützten und zum Teil maroden Decken?
 "Wir sind zunächst froh, dass der erste Schritt getan werden kann, zumal ja 10 Millionen Euro auch schon allerhand ist", betonten NRW-Konzernchef Latsch und OB Sauerland unisono. Es geh halt nur schrittweise. Nach der Modernisierung der Empfangshalle geht es darum, den Bahnhof grundsätzlich zukunftsfähig zu gestalten, hob Adolf Sauerland hervor. Zukunftsfähigkeit zielt darauf ab, dass in Duisburg auch alle Züge den Bahnhof anfahren können und nicht durch Höhe oder Tiefe behindert werden. Dann kommt es auf den Gesamt-Finanzrahmen an, der - so Reiner Latzsch - nur unter betriebswirtschaftlichen Gesichtpunkten gesehen werden kann. Die Gesamtfinanzierung unter Einbeziehung des Denkmalschutzes sei ein immens teuere Angelegenheit. "Und da reden wir nicht über zehn Millionen Euro. Da geht es um sehr viel mehr", ergänzte Duisburgs OB. Harald Jeschke

Der Duisburger Hauptbahnhof

Der Hauptbahnhof Duisburg ist der größte und wichtigste Bahnhof der Halbmillionenstadt Duisburg. Er ist der zentrale Knotenbahnhof des Eisenbahnpersonenverkehrs im westlichen Ruhrgebiet und am unteren Niederrhein.
Der ehemals der Kategorie 1 zugeordnete Hauptbahnhof ist heute ein Intercity-Express- und InterCity-Bahnhof der Kategorie 2 und darüber hinaus Halt vieler Regionalverkehrslinien und der S-Bahn Rhein-Ruhr.

Lage und Bedeutung

Der Duisburger Hauptbahnhof liegt an der Rheinschiene, einer der bedeutenden Eisenbahnverbindungen von Süddeutschland und der Schweiz in die Niederlande, nach Nord- und Ostdeutschland.

Folgende Strecken laufen in Duisburg zusammen:
    * In Richtung Norden verläuft die zwei- bis dreigleisige Fortsetzung der Köln-Mindener Eisenbahn nach Dortmund über Wanne-Eickel. Von ihr zweigt in Oberhausen die Hollandstrecke nach Amsterdam über Wesel und Emmerich ab.
    * Nach Osten zweigt die durchgängig viergleisige Bergisch-Märkische Eisenbahn nach Dortmund über Mülheim (Ruhr) Hbf und Essen Hbf ab.
    * Die in Richtung Süden verlaufende Strecke über Wedau (Duisburg) zum Entenfang (die in den 1970er Jahren stillgelegte Ratinger Weststrecke) soll nach dem Wunsch vieler Anwohner wieder bis Düsseldorf verlängert werden.
    * Die weitgehend parallel verlaufende Hauptstrecke von Duisburg über Düsseldorf Flughafen nach Düsseldorf Hbf zählt zu den meistfrequentierten Deutschlands und ist im Bundesverkehrswegeplan für einen durchgehend sechsgleisigen Ausbau vorgesehen (derzeit teilweise nur vier- bis fünfgleisig).
    * Die westlich nach Mönchengladbach Hbf über Krefeld Hbf und Viersen verlaufende Strecke ist von regionaler Bedeutung. Von ihr zweigt in Rheinhausen die Niederrheinstrecke nach Xanten über Moers ab. Siehe auch Bahnstrecke Osterath – Dortmund Süd sowie Bahnstrecke Duisburg – Ruhrort – Mönchengladbach.

Obwohl der Duisburger Hauptbahnhof eine bedeutende Rolle im Regional- und Fernverkehr spielt, ist seine Bedeutung für den innerstädtischen Eisenbahnverkehr eher gering. Dies liegt in erster Linie daran, dass die nördlich der Ruhr eingemeindeten Städte bzw. Ortsteile in den Anfangsjahren der Eisenbahn eine andere verkehrstechnische Ausrichtung hatten.

Hierbei spielte vor allem eine Rolle, dass zwischen Duisburg und dem Norden der heutigen Stadt das Ruhrmündungsgebiet mit den Duisburger und Ruhrorter Häfen ein eisenbahnbaulich schwierig zu überwindendes Gebiet darstellte. So hatte sich das gesamte Gebiet nördlich der Ruhr eisenbahntechnisch auf die nordöstlichen Strecken der Köln-Mindener Eisenbahn mit Oberhausen als Zentrum ausgerichtet. Mehrere Regionalverbindungen verliefen so fächerförming in Ost-West-Richtung durch den Duisburger Norden mit Start- oder Endpunkt Oberhausen Hbf (u. a. Ruhrort, Beeck, Hamborn und Walsum).

Statistik
Bis zu 100.000 Fahrgäste erreichen täglich diesen Bahnhof, der von etwa 200 Zügen des Fernverkehrs angefahren wird. Im Schnittpunkt zwischen Ruhrgebiet und Rheinschiene ist der Bahnhof einer der größten Umsteigebahnhöfe im Nah- und Fernverkehr des Landes Nordrhein-Westfalen. Insgesamt wird er von rund 600 bis 650 Nah- und Fernverkehrszügen täglich angefahren.

Umgebung
In unmittelbarer Nähe des Hauptbahnhofs in Duisburg-Duissern befindet sich die Niederlassung West der DB Netz AG, die für das Schienennetz im Westen Deutschlands zuständig ist, und eine Niederlassung von Railion.
Südlich der Bahnsteiganlage liegt der Abstellbahnhof für Reisezugwagen, dessen Werkstatt jedoch stillgelegt wurde. Südwestlich des Personenbahnhofes liegt das Gelände des ebenfalls stillgelegten Güter- und Rangierbahnhofes, an dessen wiederum südwestlichem Ende sich außerdem ein größtenteils bereits abgebrochenes Bahnbetriebswerk befand. Zu dessen für die Wartung und Versorgung von Dampflokomotiven ausgelegten Anlagen gehörten u. a. auch eine Drehscheibe mit Ringlokschuppen, letzterer und der gerade zu einem Restaurant umgebaute Wasserturm sind die einzigen übriggebliebenen Zeugen dieser Zeit.
Das gesamte Gelände ist eine der größten deutschen innerstädtischen Freiflächen, die die Deutsche Bahn AG zur Umnutzung an interessierte Investoren verkaufen will. Der Plan zum Bau des größten Einkaufszentrums Deutschland ist jedoch aufgrund der befürchteten Verödung der Duisburger Innenstadt vom Rat der Stadt Duisburg bis auf weiteres ausgesetzt worden.

Geschichte
Ehemalige Privatbahnen
Am 9. Februar 1846 begann das Eisenbahnzeitalter in Duisburg, als die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) mit ihrem Duisburger Bahnhof das zweite Teilstück ihrer Stammstrecke von Köln-Deutz nach Minden (Westf) einweihte. Im folgenden Jahr erreichte man am 15. Mai 1847 dann Hamm (Westf), sodass Duisburg nicht mehr Endbahnhof, sondern Durchgangsbahnhof auf der Strecke von Düsseldorf nach Oberhausen wurde.
Fünfzehn Jahre später, im Jahre 1862, eröffnete dann die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) ihre Ost-West-Verbindung durchs Ruhrgebiet von Dortmund bzw. Witten nach Duisburg und erbaute ihren Bahnhof in unmittelbarer Nähe zum bereits bestehenden Bahnhof, im Gegensatz zu diesem aber nicht als Durchgangsbahnhof sondern als Kopfbahnhof, der nur von Nordost angefahren wurde.
Am 15. Februar 1870 ging schließlich eine zunächst nur drei Kilometer lange Stichbahn der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) vom Trajektbahnhof Hochfeld nach Duisburg in Betrieb, die dann im Jahre 1879 Ausgangspunkt der neuen Strecke nach Quakenbrück wurde, somit war der dritte Bahnhof am gleichen Ort auch wieder ein Durchgangsbahnhof.

Preußische Staatseisenbahnen
Die Bahnhofsgebäude der drei Eisenbahn-Gesellschaften blieben erhalten und wurden erst abgerissen, als nach der Verstaatlichung und Übergang an die Preußischen Staatseisenbahnen ein gemeinsames Empfangsgebäude in Insellage zwischen den Bahnsteigen der einzelnen Strecken gebaut werden sollte.
Die Zufahrt zu diesem Gebäude erfolgte von Norden von der Mülheimer Straße, die zu dieser Zeit noch niveaugleich und mit Bahnübergängen gesichert gekreuzt wurde. Erst Ende des 19./Anfang des 20. Jahrhunderts wurden alle Gleise in Hochlage gebracht.

Deutsche Reichsbahn
Das preußische Bahnhofsgebäude der 1920 zur Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft vereinigten ehemaligen Länderbahnen wurde erst Anfang der 1930er Jahre abgerissen, um Platz für eine deutliche Erweiterung des Bahnhofs auf die heutige Größe zu schaffen.
Das heute noch existierende Empfangsgebäude des Personenbahnhofes am Portsmouthplatz entstand in den Jahren 1931 bis 1934 unter Leitung von Regierungsbaudirektor Johannes Ziertmann (Architekt bei der Reichsbahndirektion Essen) und galt als eines der modernsten Bahnhofsgebäude seiner Zeit. Zu vergleichen ist es mit den in derselben Epoche entstandenen Empfangsgebäuden in Düsseldorf und Oberhausen. Die zwei Skulpturen an der Stirnfront der als Stahlskelettkonstruktion errichteten Schalterhalle stammen von dem Essener Bildhauer Joseph Enseling. Die Bahnsteigüberdachungen sind konstruktiv ähnlich den in den 1980er Jahren verschrotteten Überdachungen des Düsseldorfer Hauptbahnhofs (Vierendeelträger) und folgen konzeptionell den bereits vor dem Ersten Weltkrieg errichteten Überdachungen des Darmstädter Hauptbahnhofs.
Im Zweiten Weltkrieg wurde der Hauptbahnhof bei einem schweren anglo-amerikanischen Bombenangriff auf Duisburg stark beschädigt.

Deutsche Bundesbahn
Nach dem Krieg wieder aufgebaut, wurde das Bahnhofsgebäude mehrfach umgebaut. Bei den Neugestaltungen wurde dabei das Erscheinungsbild mehrfach zugunsten der Funktionalität simplifiziert, so sind z. B. die Gemälde der Haupthalle zunächst hinter Verblendungen, später unter Farbe verschwunden.
Im Jahre 1992 wurde im Rahmen der Einweihung der Stadtbahn Duisburg die neue Verknüpfungshalle Nord im Betrieb genommen, dazu wurden alle sechs Bahnsteige mehrere hundert Meter weit in Richtung der ehemaligen Straßenunterführung von der Mülheimerstraße zur Königstraße verlängert und mit einfachen Bahnsteigdächern versehen, die sich optisch deutlich von der alten Bahnsteighalle absetzen.

Deutsche Bahn AG
Der Duisburger Bahnhof scheint von der Deutschen Bahn AG stiefmütterlich behandelt zu werden. So wird die dringend notwendige Renovierung beziehungsweise der Neubau der Gleisüberdachung und eine dem deutschen Großstadtstandard - Duisburg ist eine der 13 größten Städte Deutschlands - entsprechende Innengestaltung des Bahnhofes ebenso wie in vielen anderen NRW-Großstädten (vgl. Dortmund Hbf, Münster (Westf) Hbf) seit Jahrzehnten hinausgezögert.
Um sich diese Kosten zu sparen wurde angesichts des bevorstehenden Börsengangs der Deutschen Bahn AG der Duisburger Hauptbahnhof trotz seiner zentralen Lage und Bedeutung für das Umland zuletzt von Kategorie 1 (Fernverkehrsknoten) abgestuft nach Kategorie 2 (Fernverkehrssystemhalt), obwohl hier drei Fernverkehrsstränge zusammenlaufen (vgl. Abschnitt Fernverkehr). Diese Herunterstufung wird auch dadurch dokumentiert, dass der Eintrag des Hauptbahnhofes Duisburgs von der Internet-Site der Bahn genommen wurde.
Der desolate Zustand der Duisburger Bahnsteigüberdachung war schon lange nicht mehr zu übersehen, überall tropfte Regenwasser durch, ein Herabfallen der maroden Dachelemente auf die Reisenden nur durch notdürftig untergezogene Netze zu verhindern versucht. Am 21. November 2008 deckte das Sturmtief-Irmela Teile der Bahnsteigüberdachung ab, der gesamte Bahnhof musste daraufhin für mehrere Stunden gesperrt werden.

Dringend benötigte Sanierung
Am Freitag, den 12. Dezember 2008, gab die Deutsche Bahn AG und das Land NRW bekannt, dass die dringend benötigten Sanierungsarbeiten Mitte des Jahres 2009 beginnen werden. Die Gesamtkosten werden auf ca. 60 Millionen Euro beziffert.
Der erste Bauabschnitt beinhaltet die Sanierung der Empfangshalle. Unter anderem sollen die störenden Zwischendecken wieder entfernt werden, und das Gebäude in einen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden. Sanierungsarbeiten an der denkmalgeschützten Fassade sind nicht geplant. Die Kosten für den ersten Bauabschnitt werden mit 10,1 Mio. Euro veranschlagt.
In einem zweiten, wesentlich kostenintensiveren Bauabschnitt, sollen ab 2011 die Bahnsteige, Gleisanlagen und die marode Dachkonstruktion saniert werden," stellt die Internetplattform Wikipedia den Duisburger Hauptbahnhof vor.
Dass täglich rund 700 Züge den Hauptbahnhof ansteuern und rund 82.000 Reisende befördern, dass er 1846 eröffnet wurde und dass Eduard Lyonel Wehner der Architekt ist, steht dort auch.
Als eifrigre Bahnfahrer kenne ich natürlich den maroden Zustand des Gebäudes. Daher bin ich schon gespannt, ob die hier vorgestellten Sanierungsarbeiten tatsächlich so durchgeführt werden, wie sie angekündigt wurden. Wer möchte schon beispielsweise an einem vermeintlich trockenen Ort stehen und trotzdem nass geregnet werden?