Duisburg, 28. August 2014 - Die Deutsche Bahn AG nimmt von Samstag, 13. September bis Montag, 29. September 2014 den ersten Abschnitt des elektronischen Stellwerks (ESTW) Duisburg Hbf in Betrieb. Das ist bei einem Aufkommen von rund 730 Zügen - ohne Güterverkehr - mit rund 100 000 Fahrgäste täglich im Bereich Hautbahnhof Duisburg eien logistische Mammutaufgabe.

Pressekonferenz zu den Planungen der Inbetriebnahme und den Auswirkungen auf Fahrgäste heute im DB-Netz-Zentrum an der Hansastraße in Duisburg-Duissern. V.l.: Beate Renneberg (DB Netz), Dirk Pohlmann (Pressechef DB NRW), Hans-Bernhard Stymann (DB Regio) und Björn Schniederken (DBProjektbau) - Fotos Harald Jeschke

Elektronische Stellwerke haben für die Deutsche Bahn AG eine wachsende Bedeutung. Bahn investiert bis 2019 in NRW rund 660 Millionen Euro in die neue Stellwerkstechnik
Die Deutsche Bahn AG macht ihre Infrastruktur fit für die Zukunft. Das vorhandene Schienennetz wird saniert und optimiert und die Leistung und Effizienz durch digitale Leit- und Sicherungstechnik gesteigert. Insbesondere durch den Bau moderner elektronischer Stellwerke (ESTW) wird die Wirtschaftlichkeit der Betriebsführung deutlich verbessert. Bis 2019 investiert die Bahn in NRW 660 Millionen Euro (577 Mio. € für das sogenannte Fern- und Ballungsnetz und 83 Mio.€ für die Regionalnetze) in diese neue Stellwerkstechnik.

In der Frühzeit der Eisenbahn wurden die Signale und Weichen zunächst örtlich gestellt. Mit zunehmender Dichte des Streckennetzes und des Zugverkehrs wurde es jedoch schon bald notwendig, die Bedieneinrichtungen für Weichen und Signale in Zentralapparaten, wie die Stelleinrichtungen vor 100 Jahren genannt wurden, zusammenzufassen. Aus den Zentralapparaten wurden dann Stellwerke.

In Abhängigkeit von der technischen Entwicklung sind im Laufe der Zeit verschiedene Stellwerksbauformen entstanden. Bereits 1856 erfindet der Engländer Saxby eine mechanische Abhängigkeit zwischen Weichen und Signalen. Damit wird verhindert, dass ein Signal bei falscher Weichenlage auf Fahrt gestellt werden kann. Ab 1860 bauten die Engländer Saxby und Farmer die ersten mechanischen Stellwerke dieser Bauart, die auch in Deutschland hergestellt wurden. An diesem ersten mechanischen Stellwerk wurden in den Folgejahren zahlreiche Um- und Neukonstruktionen vorgenommen, bis die Entwicklung schließlich 1911 im mechanischen Einheitsstellwerk ihren Abschluss fand. Der 1. Weltkrieg verzögerte jedoch die offizielle Einführung der Einheitsbauform bis 1928.
Die Umstellung der Weichen und Signale erfolgt beim mechanischen Stellwerk durch einen Doppeldrahtzug. Die maximale Stellentfernung beträgt bei Weichen 400 Meter (Spezialfälle bis 800 Meter), bei Signalen 1800 Meter.

Um die Menschen von der zum Teil schweren körperlichen Arbeit beim Stellen der Weichen und Signale zu entlasten und um die Bedienvorgänge zu beschleunigen, wurden elektromechanische Stellwerke entwickelt. Das Einreihenstellwerk in der Bauform von 1912 bewährte sich in der Praxis am besten. Es wurde daher im Jahre 1943 mit einigen geringfügigen Verbesserungen unter der Bauform E 43 zum Einheitsstellwerk erklärt. Weichen und Signale werden im elektromechanischen Stellwerk durch 136 Volt Gleichstrom aus einer ständig vom Netz gepufferten Batterie gestellt.

Nach dem zweiten Weltkrieg setzten sich dann immer mehr Gleisbildstellwerke als vollelektrische Relaisstellwerke durch. Vorläufer dieser Stellwerksgeneration waren so genannte Fahrschautafeln, Tischhebelwerke und das Patronenstellwerk. In den 20er Jahren wurde damit begonnen, Stellbereiche über die elektromechanischen Hebelwerke wirklichkeitsnah wiederzugeben. Später wurden Bedienungselemente integriert. Daraus entwickelte sich das Tischhebelwerk. Die Einweisungszeiten der Bediener konnten bei dieser Stellwerksform verkürzt werden, da die Lage der Fahrwegelemente aus dem Gleisbild hervorging. 1937 wurde das erste Patronenstellwerk mit auswechselbaren Bauteilen dem Betrieb übergeben. 1944 entstand das erste Gleisbildstellwerk in Birkenwerder bei Berlin als Versuchsausführung. Am 12.10.1948 wurde nach einer Montagezeit von nur 8 Wochen in Düsseldorf-Derendorf das erste Drucktasten-Stellwerk der Bauform VES in Betrieb genommen. Bis heute ist das Signalrelais noch das vorherrschende Bauelement in der Stellwerkstechnik.

Dass man moderne elektronische Bauteile in der Stellwerkstechnik zunächst nicht einsetzen konnte, lag an den Schwierigkeiten beim Nachweis der signaltechnischen Sicherheit komplexer elektronischer Schaltungen und an den in der Vergangenheit höheren Kosten elektronischer Lösungsvorschläge. Die anfänglichen Probleme mit elektronischen Bauelementen in der Stellwerkstechnik sind inzwischen längst behoben. Heute spielen moderne Elektronische Stellwerke für die Deutsche Bahn AG eine wachsende Rolle. Das erste Elektronische Stellwerk wurde am 1.4.1988 in Murnau in Betrieb genommen. In NRW wurden 1989 die ersten Prototypen eines Elektronischen Stellwerks in Overath und Detmold dem Betrieb übergeben.

Elektronische Stellwerke garantieren einen hohen Qualitätsstandard und große Leistungsfähigkeit. Anstelle von Bedienungshebeln und –knöpfen sind jetzt der Bedienstift, die Maus oder die Rollkugel das Arbeitsgerät des Fahrdienstleiters. Mit Hilfe dieser Arbeitsgeräte kann er sein Stellwerk einfach, schnell und sicher steuern. Zwecks genauer Kontrolle erscheinen alle über die Tastatur eingegebenen Zeichen auf einem Kommunikationsanzeigemonitor. Über Bereichsübersichtsmonitore erhält der Fahrdienstleiter Informationen über den aktuellen Betriebszustand. Für sicherheitsrelevante Bedienhandlungen, für die er weitere Detailinformationen benötigt, steht ihm ein Lupenbildmonitor zur Verfügung.

In der ersten Baustufe wird der Zugverkehr zwischen Düsseldorf Flughafen über Duisburg Hbf bis Mülheim (Ruhr)-Styrum sowie zwischen Rheinhausen über Duisburg Hbf bis Oberhausen Hbf sowie zwischen Duisburg-Wedau über Duisburg Hbf bis Oberhausen West (Güterzugverkehr) ab Ende September elektronisch gesteuert. Der Steuerbereich des neuen ESTW umfasst 21 Kilometer.
Das elektronische Stellwerk wird dann drei Altstellwerke aus den Jahren 1962 bis 1977 ersetzen.

Das ESTW befindet sich in der Betriebszentrale der DB Netz AG in Duisburg an der Hansastraße.
Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt rund 70 Millionen Euro.
Für das ESTW wurden 30 Kilometer neue Kabelkanäle angelegt. 27 Kilometer vorhandene Kanäle werden weiter mitgenutzt. Insgesamt wurden mehr als 700 Kilometer neue Kabel verlegt und 300 Kilometer alte Kabel entfernt. Knapp 200 neue Signale wurden aufgestellt, davon wurden 95 Signale mit Hilfe von Hubschraubern an ihrem neuen Standort eingeflogen.

Die Inbetriebnahme des neuen Stellwerks wird in fünf Phasen vom
13. bis 29. September durchgeführt. Auf einzelnen Abschnitten und Strecken werden während der Umschaltung auf elektronische Steuerung die Gleise komplett gesperrt.

Der neue Teil der Betriebsleitung des Elektronischen Stellwerks an der Hansastraße

Die Auswirkungen betreffen vor allem den Regionalverkehr. Bei allen Linien kommt es zu umfangreichen Fahrplanänderungen und Zugausfällen im Großraum Duisburg. Der Fernverkehr ist nur in der letzten Phase (Phase 5
vom 27. bis 29. September) betroffen.

Es muss mit Fahrzeitverlängerungen im Fern- und Regionalverkehr von bis zu einer Stunde gerechnet werden. In Duisburg Hbf kommt es zu umfangreichen Bahnsteigänderungen. Der Güterzugverkehr wird weiträumig umgeleitet.

Das alte Herzstück in der Betriebszentrale - Leiter Stefan Panske - an der Hansastraße

Das "uralte Steuerpult"

Phase 1 von Samstag, 13. September, ab 22 Uhr durchgehend bis Sonntag, 14. September, Betriebsschluss:
Alle Züge der Regionalexpresslinien RE 11 (Mönchengladbach – Hamm), der Regionalbahnlinien (RB) 31 (Xanten – Duisburg) und RB 33 (Aachen/Mönchengladbach – Wesel) fallen zwischen Rheinhausen und Duisburg Hbf aus. Die Züge der Linie RB 31 verkehren bereits wieder ab 18 Uhr planmäßig.
Die Züge der RB 37 (Duisburg-Entenfang – Duisburg Hbf) fallen bis 14.9., 24 Uhr ebenfalls aus. Betroffen sind jeweils beide Richtungen.

Es kommt zu Bahnsteigabweichungen in Duisburg Hbf.
Schienenersatzverkehr (SEV):
Zwischen Rheinhausen und Duisburg Hbf sowie Duisburg-Entenfang und Duisburg Hbf wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Die Haltestelle „Windmühlenstraße“ des SEV in Rheinhausen ist über den Ausgang Friemersheim zu erreichen.

Phase 2 von Montag, 15. September durchgehend bis Samstag, 20. September, um 22 Uhr:
Es entfallen die Fahrmöglichkeiten mit dem RE 11 (Mönchengladbach – Hamm) zwischen Mönchengladbach und Duisburg Hbf sowie dem RB 31 (Xanten-Duisburg) zwischen Rheinhausen und Duisburg Hbf. Die RB 33 (Aachen/Mönchengladbach-Wesel) wird als Ersatz für die RE 11 zwischen Mönchengladbach und Duisburg mit einem zusätzlichen Fahrzeug verstärkt. Die RB 33 (Mönchengladbach – Wesel) fällt auf dem Abschnitt Duisburg – Wesel aus. Die RB 37 (Duisburg-Entenfang-Duisburg Hbf) verkehrt, jedoch mit einem geänderten Fahrplan.
Es kommt zu Bahnsteigabweichungen in Duisburg Hbf.

Phase 3 von Samstag, 20.September, 22 Uhr durchgehend bis Sonntag, 21. September, Betriebsschluss mit zusätzlicher Totalsperrung der S-Bahngleise zwischen Düsseldorf-Unterrath über Duisburg bis Mülheim (Ruhr)-Styrum:
Folgende Linien fallen auf einzelnen Abschnitten aus:
• RE 2 (Münster – Düsseldorf), Ausfall zwischen Düsseldorf und Essen
• RE 3 (Hamm – Düsseldorf), Ausfall zwischen Düsseldorf und Oberhausen.
• RE 11 (Mönchengladbach – Hamm), Ausfall zwischen Mönchengladbach und Duisburg. Am Sonntag, 21. September ganztägig Ausfall zwischen Mönchengladbach und Essen. Die RB 33 (Aachen/Mönchengladbach – Wesel) wird als Ersatz für die RE 11 zwischen Mönchengladbach und Duisburg mit einem zusätzlichen Fahrzeug verstärkt.
• RB 31 (Xanten – Duisburg), Ausfall zwischen Rheinhausen und Duisburg Hbf.
• RB 35 (Emmerich – Duisburg/Düsseldorf), Ausfall zwischen Duisburg und Oberhausen.
• S-Bahnlinie S 1 (Dortmund – Solingen) Ausfall zwischen Mülheim (Ruhr) Styrum und Düsseldorf-Unterrath, von dort wird die S 1 zum Flughafen Terminal umgeleitet, sowie
• S 2 (Dortmund – Duisburg), Ausfall nur am 21.9. von 7 bis 21 Uhr zwischen Oberhausen und Duisburg.
Bei allen Linien sind jeweils beide Richtungen betroffen.
Im Regional- und S-Bahnverkehr zwischen Düsseldorf und Duisburg verkehren in dieser Zeit nur die Züge der Linien RE 1 (Aachen-Hamm/Paderborn), RE 5 (Koblenz-Emmerich) und RE 6 (Düsseldorf-Minden) sowie in den Nachtstunden verlängerte Züge der Linie S 2 (mit Halt Flughafen, aber ohne Halt an den übrigen S-Bahnhöfen). Zwischen Duisburg und Essen verkehren nur die Linien RE 1 und RE 6. Zwischen Duisburg und Oberhausen verkehren nur die Züge der Linie RE 5 (von und nach Emmerich). Die RB 37 (Duisburg-Entenfang-Duisburg Hbf) verkehrt, jedoch mit einem geänderten Fahrplan. Es kommt zu Bahnsteigabweichungen in Duisburg Hbf.
Schienenersatzverkehr (SEV):
Für die S 1 wird ein Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Mülheim (Ruhr)-Styrum und Düsseldorf Flughafen Terminal in beiden Richtungen eingerichtet. Die Fahrzeit für diese Strecke beträgt rund 60 Minuten. In Düsseldorf Flughafen Terminal werden die S-Bahnen S 1 und S 11 Richtung Düsseldorf Hbf erreicht. In Mülheim (Ruhr)-Styrum besteht Anschluss an die S-Bahnen S 1 und S 3 in Richtung Essen.
Für die S 2 zwischen Duisburg und Oberhausen verkehrt tagsüber die RE 5 als Ersatz. In den Nachtstunden von Samstag auf Sonntag und Sonntag auf Montag (ca. 21 Uhr bis 7 Uhr) fahren die Züge der S 2 planmäßig von und nach Duisburg und weiter bis Düsseldorf Hbf, mit Zwischenhalt Düsseldorf Flughafen. Die übrigen Haltepunkte der S 1 werden von der S 2 nicht bedient.

Phase 4 von Montag, 22. September, ab 4 Uhr durchgehend bis Samstag, 27. September, um 22 Uhr:
Die Züge der Linie RE 3 (Hamm – Düsseldorf) fallen zwischen Düsseldorf und Oberhausen aus.
Die Züge der RB 33 (Aachen/Mönchengladbach – Wesel) und RB 35 (Emmerich – Duisburg/Düsseldorf) fallen zwischen Duisburg und Oberhausen in beiden Richtungen aus.
Die Züge der Linie RB 35 werden in der Hauptverkehrszeit mit Start und Endbahnhof Düsseldorf Hbf/Köln Hbf zwischen Oberhausen-Sterkrade und Düsseldorf Hbf/Köln Hbf umgeleitet. Die Halte Oberhausen Hbf, Duisburg Hbf und Düsseldorf Flughafen entfallen.
Die S-Bahnzüge der Linie 2 (Dortmund – Duisburg) fallen ebenfalls zwischen Duisburg und Oberhausen aus. Ab Oberhausen fährt die S 2 weiter nach Mülheim (Ruhr)-Styrum und bietet dort Anschluss an die Züge der S-Bahnlinie S 1 nach Duisburg/Düsseldorf. Es kommt zu Bahnsteigabweichungen in Duisburg Hbf.
Schienenersatzverkehr (SEV):
Zwischen Oberhausen und Duisburg wird für die Linien RE 3 und RB 33 ein Ersatzverkehr (SEV) mit Bussen eingerichtet. In der Hauptverkehrszeit werden Busse zwischen Oberhausen-Sterkrade, Oberhausen Hbf und Duisburg Hbf eingesetzt. Die Bahn empfiehlt auch die umgeleiteten Züge der Linie S 2 sowie die planmäßig verkehrende S 3 (Oberhausen-Hattingen) zwischen Oberhausen Hbf und Mülheim (Ruhr)-Styrum zu nutzen. In Mülheim-Styrum besteht Anschluss an die Züge der S 1.

Phase 5 von Samstag, 27. September, ab 22 Uhr durchgehend bis Montag,29. September, um 4 Uhr:
Fernverkehr:
Einige ICE-Züge, die abweichend über die S-Bahngleise zwischen Essen – Duisburg – Düsseldorf fahren, können wegen eingeschränkter Bahnsteiglängen in Duisburg Hbf dort in beiden Richtungen nicht halten.
Teilweise müssen die Züge über Dortmund – Wuppertal – Düsseldorf in beiden Richtungen umgeleitet werden. Es entfallen die Halte in Bochum, Essen, Mülheim (Ruhr) Hbf, Duisburg, Düsseldorf Flughafen und bei einzelnen Zügen auch der Halt Düsseldorf Hbf.
Um Verspätungen zu kompensieren fahren einzelne Züge bereits vor der planmäßigen Abfahrtzeit am Startbahnhof ab.

Die Züge der Linie 10 (Berlin – Duisburg - Düsseldorf/Köln) werden über die S-Bahn-Gleise umgeleitet und halten in Duisburg Hbf.
Die Züge der IC-Linie 35 (Luxemburg – Emden/Norddeich Mole) werden in beiden Richtungen zwischen Düsseldorf und Gelsenkirchen über Güterzugstrecken umgeleitet. Die Halte in Duisburg und Oberhausen fallen aus.
Die ICE- Züge von und nach Frankfurt – Amsterdam werden ebenfalls über Güterzugstrecken umgeleitet. Somit entfallen hier die Halte in Duisburg und Oberhausen. Letzter und erster Halt von und nach den Niederlanden ist Düsseldorf.
Die Züge der IC-Linien, die nur an Freitagen und Sonntagen verkehren, werden zwischen Dortmund und Köln über die Wupperstrecke (Hagen – Wuppertal) umgeleitet.
Einige ICE-Züge, die in Essen Hbf beginnen/enden müssen auf den Abschnitt Düsseldorf – Essen entfallen.
Die Thalys-Züge (Paris – Köln/Essen) entfallen auf dem Abschnitt Düsseldorf – Essen.
Regionalverkehr:
Es verkehren die Züge der RE 1 (Aachen-Hamm/Paderborn), RE 11 (Mönchengladbach-Hamm), RB 31 (Duisburg – Xanten), RB 33 (Aachen/Mönchengladbach – Wesel), RB 37 (Duisburg-Entenfang – Duisburg Hbf, mit geändertem Fahrplan) und die Züge der S-Bahnlinie 1 (Dortmund – Solingen) in beiden Richtungen.
Die betroffenen Linien im Einzelnen, jeweils in beiden Richtungen:
• RE 2 (Münster – Düsseldorf): Ausfall zwischen Düsseldorf und Essen.
• RE 3 (Hamm – Düsseldorf) und
RE 5 (Emmerich – Koblenz) werden umgeleitet. Es entfallen die Halte in Oberhausen, Duisburg und Düsseldorf Flughafen .
• RE 6 (Düsseldorf – Minden) wird umgeleitet. Es entfallen die Halte in Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hbf und Mülheim (Ruhr) Hbf).
• RB 35 (Emmerich – Duisburg): Ausfall zwischen Duisburg und Oberhausen.
• S-Bahnlinie 2 (Dortmund – Duisburg) Ausfall der Züge zwischen Oberhausen und Duisburg. Es kommt zu Bahnsteigabweichungen in Duisburg Hbf.
Schienenersatzverkehr (SEV):
Zwischen Oberhausen Hbf, Oberhausen-Sterkrade und Duisburg Hbf wird ein Ersatzverkehr (SEV) mit Bussen eingerichtet.

Reisenden-Informationen
Während der einzelnen Umstellungsphasen auf das neue elektronische Stellwerk werden vom 20. bis 22. September in Oberhausen Hbf und im Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal, vom 22. bis 27. September in Oberhausen Hbf und Duisburg Hbf und vom 27. bis 29. September in Düsseldorf Hbf, Duisburg Hbf, Oberhausen Hbf, Essen Hbf und Mülheim (Ruhr)-Styrum besondere Reisendenlenker für die Information zum Zug- und Ersatzverkehr eingesetzt.
Anfang September werden Fahrplanbroschüren mit den einzelnen Inbetriebnahmephasen in den Bahnhöfen ausgelegt.
Die Reisenden werden auch durch die Online-Auskunftssysteme und besondere Fahrplanaushänge über die Änderungen im Zugverkehr informiert. Weitere Informationen gibt es auch unter der Hotline 0180 6 464 006 (20 Cent/Anruf aus dem Festnetz, Mobil max. 60 Cent/Anruf) oder im Internet unter www.bahn.de/bauarbeiten. Besitzer von Mobiltelefonen stehen Informationen auch unter bauarbeiten.bahn.de/mobile zur Verfügung.
Die Deutsche Bahn empfiehlt auch alternative Reisemöglichkeiten durch mehrmaliges Umsteigen zu nutzen, da es durch die geringere Anzahl von Zügen und durch die verlängerten Fahrzeiten des Ersatzverkehrs mit Bussen zu weiteren Einschränkungen kommen kann.
Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden. Die Deutsche Bahn wird den Baulärm auf das unbedingt notwendige Maß beschränken und bittet die Anwohner um Verständnis für die mit den Arbeiten verbundenen Unannehmlichkeiten. Die Reisenden werden für die Erschwernisse im Reisezugverkehr um Verständnis gebeten.

Düsseldorf/Köln/Duisburg, 14. August 2014 -Die Sommerferien sind fast vorbei: Besonders auf frischgebackene Erst- und Fünftklässler wartet nun ein spannender Schulanfang: Neue Schule, Klassenkameraden, Schulfächer – und ein neuer Schulweg. Viele Kinder sind dabei erstmals selbstständig mit Bus und Bahn unterwegs. Damit sie den Nahverkehr sicher und gerne nutzen, gibt es ein paar einfache Tipps und Regeln. Schließlich will auch Bahnfahren gelernt sein. Das gilt für Erziehungsberechtigte genauso wie für Kinder. Denn sie sind dafür verantwortlich, dass ihr Nachwuchs eine gültige Fahrkarte dabei hat und weiß, wie Bus- und Bahnfahren eigentlich funktioniert.

Den neuen Weg zur Schule üben
Viele Schüler haben Anspruch auf ein Schülerticket. Dies ist abhängig von der Länge des Schulweges und wird gesetzlich in der sogenannten Schülerfahrkostenverordnung geregelt. Die Schulen informieren die Schüler, ob sie ein solches Ticket erhalten und organisieren zudem die Bestellung. Nach Erhalt des Tickets sollten die Erziehungsberechtigten die beiliegenden Nutzungsbedingungen gut durchlesen, denn es gibt regionale und tarifliche Unterschiede: In vielen Fällen handelt es sich um ein Schülerticket, das nicht nur für den direkten Weg zur Schule und wieder zurück gilt – sondern auch am Nachmittag, Wochenende oder in der Freizeit. Andere Tickets gelten ausschließlich für den direkten Schulweg an Schultagen.
Um den neuen Schulweg kennenzulernen, eignet sich eine Probefahrt. Bei dieser Gelegenheit können Eltern ihren Kindern nicht nur zeigen, welche Haltestelle die richtige ist. Wichtig ist auch, dass die Kinder allgemeine Verkehrstipps kennen. Dazu gehört zum Beispiel, nicht zu nah an die Gleise oder den Bordstein zu treten oder aber an Bushaltestellen besonders vorsichtig die Straße zu überqueren.

Keine Angst vor der Fahrkartenkontrolle
Sicher kann es vorkommen, dass jemand sein Schülerticket vergisst. Vor allem die jüngeren Schüler geraten dann leicht in Panik. Daher sollten Eltern ihre Kinder auch auf solche Situationen vorbereiten und erklären, dass dies kein Beinbruch ist. Bei einer Busfahrt ist es am besten, dem Fahrer schon beim Einsteigen Bescheid zu geben. In der Bahn können die Kinder den Mitarbeiter, der die Fahrkarten kontrolliert, ansprechen. Der erstellt dann mit seinem mobilen Terminal einen Beleg, der Fahrpreisnacherhebung genannt wird. Dazu muss er auch bei Minderjährigen die Personalien aufnehmen: also Name, Vorname, Anschrift und Geburtsdatum. Den Beleg nimmt das Kind dann mit nach Hause, wo es die Eltern dann über den Sachverhalt informieren sollte.

Das bedeutet jedoch keineswegs, dass nun automatisch 40 Euro erhöhtes Beförderungsentgelt fällig werden. Wird innerhalb von 14 Tagen das vergessene Schülerticket, das zum Zeitpunkt der Kontrolle zeitlich und räumlich gültig gewesen sein muss, vorgelegt, fallen je nach Region nur 2,50 bis 7 Euro Bearbeitungsgebühr an. Wichtig ist außerdem die Kinder darauf hinzuweisen, dass ein Schülerticket ausschließlich in der 2. Klasse gilt. Zudem ist es personengebunden und darf daher niemals an andere verliehen werden.

„Sitzenbleiben“ in der Bahn
Fällt Kindern während der Fahrt auf, dass sie ihr Schülerticket vergessen haben, verlassen sie aus Angst vor Strafe oft lieber den Zug oder Bus an der nächsten Station. Das verschlimmert die Situation nur unnötig. Kinder und Jugendliche sollten auf jeden Fall bis zum vorgesehenen Ausstieg im Zug bzw. Bus verbleiben. Alles weitere können sie dann Zuhause mit Hilfe ihrer Eltern klären.

Damit Kinder bei der Fahrkartenkontrolle aber gar nicht erst in diese unangenehme Situation kommen, sollten sie das Schülerticket natürlich immer bei sich haben. Das gelingt sehr gut, wenn es einen festen Platz bekommt: in der Geldbörse, dem Mäppchen oder der Schultasche, die jeden Tag benutzt wird. Für die Nutzung des Schülertickets ist es unerlässlich auch den Schülerausweis mit sich zu führen, der am besten neben dem Ticket stecken sollte. Zusätzliche Sicherheit gibt ein Zettel mit der Telefonnummer der Erziehungsberechtigten. Bei Rückfragen während einer Fahrkartenkontrolle, aber auch bei Notfällen kann man so leichter Kontakt aufnehmen.

Düsseldorf/Köln/Duisburg, 8. August 2014 - Unter dem Motto "Spielend neue Welten entdecken" öffnet die „gamescom 2014“, das weltweit größte Event für interaktive Unterhaltung, in Kürze ihre Pforten auf dem Kölner Messegelände. Nach dem Fachbesucher- und Medientag am 13. August ist die „gamescom“ vom 14. bis zum 17. August 'offen für alle'. Die rund 340.000 zur Messe erwarteten Spiele-Fans aus aller Welt dürfen sich schon jetzt auf die Neuheiten der Computer- und Videospielindustrie freuen.
Der Andrang ist groß und stellt auch die Verkehrsakteure vor Herausforderungen: „Ein Großteil der zumeist jungen Gäste wird mit der Bahn an- und abreisen. Wir bringen daher gemeinsam mit DB Regio NRW insgesamt 69 Sonderzüge auf die Schiene", so Heiko Sedlaczek, Geschäftsführer des Nahverkehrs Rheinland (NVR).

Aus Richtung Dortmund (RegionalExpress RE 1) und Hamm (RegionalExpress RE 7) fahren sowohl in den Morgen-, als auch in den späten Nachmittag- und Abendstunden an allen Publikumstagen zusätzliche Züge. Parallel wird es zusätzliche Sonderzüge aus Düsseldorf bis zum Bahnhof Köln-Messe/Deutz geben. Insgesamt hat der NVR eine Sonderfahrleistung von über 1600 Zugkilometern bei der DB Regio NRW bestellt. Die Fahrpläne hängen an den Bahnhöfen entlang der betreffenden Linien aus und stehen im Internet zum Download bereit unter: www.bahn.de/nrw bzw. www.vrsinfo.de
Mehr Service am Bahnhof während der Messe
Zusätzlich sorgt die DB mit mehr Personal für einen optimalen Service: „Den erhöhten Anforderungen an den Bahnhöfen während der beliebten Spielemesse ‚gamescom‘ kommen wir mit dem Einsatz von zusätzlichem Personal nach. Insgesamt 165 Mitarbeiter aus allen Konzernbereichen der DB werden im Messezeitraum allein an der Station Köln-Messe/Deutz eingesetzt. Das Engagement der DB-Mitarbeiter gilt neben der Reisendenlenkung, dem Service und der Information, auch der Reinigung und der Sicherheit am Bahnhof“, erklärt Peter Kradepohl, zuständiger Bahnhofsmanager in Köln.
Eintrittskarten als Fahrausweise (VRS/VRR)
Hinweis für Besucher: Während der Dauer der jeweiligen Messe gelten alle Eintrittskarten und Messeausweise mit dem Zeichen des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS) im erweiterten Netz des VRS und dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) als kostenloser Fahrausweis für Busse, S-Bahnen, U-Bahnen und Züge des öffentlichen Nahverkehrs zur An- und Abfahrt zur/von der Koelnmesse (nur in Verbindung mit Personalaus-/Schülerausweis). Hiervon ausgenommen sind zuschlagpflichtige Züge der Deutschen Bahn AG, wie beispielsweise IC/EC oder ICE. Die Tickets im Online-Shop sind bereits ausverkauft, Restbestände können vereinzelt noch erworben werden.

Zusätzliche Züge zum Supercup Spiel Borussia Dortmund – FC Bayern München
Anlässlich des Fußballspiels Borussia Dortmund gegen FC Bayern München am Mittwoch, 13. August 2014, setzt DB Regio NRW zusätzliche Züge zur An- und Abreise ein.
Die Reisenden werden durch besondere Fahrplanaushänge in den Bahnhöfen und auf den Bahnsteigen über die zusätzlichen Züge informiert. Die Fahrplanübersicht finden Sie zudem in der DB Fan-Ecke im Internet unter www.bahn.de/fanecke.

Fahrplanänderungen zwischen Gelsenkirchen Hbf und Essen Hbf für den Bau von Lärmschutzwänden
Arbeiten finden an den Wochenenden statt • RE 2 Richtung Essen-Düsseldorf wird umgeleitet – S 2 fällt zwischen Gelsenkirchen und Essen aus • Zeitweise Ersatzverkehr mit Bussen in den Nachtstunden

Die Deutsche Bahn baut in Essen-Kray Nord auf einer Länge von rund 600 Metern Lärmschutzwände. Die Kosten hierfür liegen bei fast 600.000 Euro. Die Arbeiten finden überwiegend an den Wochenenden, jeweils freitags, ab 23 Uhr durchgehend bis montags, um 5 Uhr, in der Zeit vom 15. August bis 13. Oktober statt.
Fahrplanänderungen an den Wochenenden
Die Regionalexpresslinie RE 2 (Münster - Düsseldorf) wird in Richtung Essen-Düsseldorf über Oberhausen umgeleitet. Die Halte in Essen Hbf und Mülheim (Ruhr) Hbf fallen aus. Für Reisende nach Essen stehen ab Gelsenkirchen die Züge der Linie RB 42 (Münster-Essen) zur Verfügung. Reisende nach Mülheim (Ruhr) Hbf fahren mit der RB 42 bis Essen Hbf und von dort weiter mit der S 1 in Richtung Duisburg-Solingen.
Die Züge der Regionalbahnlinie RB 42 (Essen – Münster) erhalten in beiden Richtungen baustellenbedingt einen abweichenden Fahrplan.
Die Züge der S-Bahnlinie S 2 (Essen – Dortmund) fallen zwischen Gelsenkirchen Hbf und Essen Hbf in beiden Richtungen aus. Als Ersatz stehen in beiden Richtungen die Züge der Linie RB 42 (Essen-Münster-Essen) zur Verfügung. Diese Linie hält zusätzlich in Gelsenkirchen-Rotthausen und Essen-Kray Nord. In den Nachtstunden, wenn die RB 42 nicht verkehrt, wird jeweils ein Bus im Schienenersatzverkehr eingesetzt.
Die Reisenden werden durch die Online-Auskunftssysteme und besondere Fahrplanaushänge über die Änderungen im Zugverkehr informiert. Weitere Informationen gibt es auch im Internet unter www.bahn.de/bauarbeiten. Besitzer von Mobiltelefonen stehen Informationen auch unter bauarbeiten.bahn.de/mobile zur Verfügung.
Für die Gleiserneuerungen setzt die Deutsche Bahn verschiedene Gleisbaumaschinen ein. Trotz des Einsatzes modernster Arbeitsgeräte ist Baulärm leider nicht zu vermeiden.

Düsseldorf, 31. Juli 2014 Mit Serviceoptimierungen und günstigen Bahn Spezial-Tickets für 19 Euro will die Bahn wieder Kunden vom Fernbus zurück gewinnen. Aktuell unterbieten sich die Fernbus-Anbieter im Preiskampf auf dem deutschen Fernverkehrsmarkt gegenseitig und kosten die Bahn Fahrgäste. Jüngste Einbußen im Schienenfernverkehr veranlassen das Unternehmen zum Handeln.

Düsseldorf, 24. Juni 2014 - DB Regio NRW hält künftig Züge für die National Express Rail GmbH instand. Einen entsprechenden Kooperationsvertrag unterzeichneten Vertreter des Britischen Verkehrsunternehmens und der Nahverkehrstochter der Deutschen Bahn am heutigen Tag in Düsseldorf. Nach
vorangegangener europaweiter Ausschreibung hatte National Express Anfang des Jahres DB Regio NRW den Zuschlag zur Instandhaltung von insgesamt 35 Triebfahrzeugen vom Typ Talent 2 erteilt. Diese kommen ab Ende 2015 auf den Linien RE 7 (Rheine – Köln – Krefeld) und RB 48 (Wuppertal-Oberbarmen – Bonn Mehlem) zum Einsatz. DB Regio NRW erbringt damit erstmals vollumfänglich Instandhaltungsleistungen für ein anderes Nahverkehrsunternehmen.
„Diese Partnerschaft unter Wettbewerbern setzt für uns ein wichtiges Zeichen“,
so Heinrich Brüggemann, Vorsitzender der Geschäftsleitung von DB Regio NRW. „Denn auch wenn wir im Wettbewerb um Aufträge kämpfen: Wenn es um die bestmögliche Leistung für unsere Fahrgäste geht, sollten wir als Verkehrsunternehmen unsere Kräfte bündeln.“
Die Kooperation zwischen Nahverkehrsunternehmen sei ein richtungsweisendes Modell, das neue Perspektiven aufzeige. „Um gemeinsam dauerhaft erfolgreich zu sein, brauchen wir das Engagement und den Mut, mit überkommenen Sichtweisen zu brechen“, betont Brüggemann. „Wir freuen uns auf eine gute Zusammenarbeit,
bei der National Express auf unser Leistungsspektrum und Know-how als Marktführer im verkehrsreichsten deutschen Bundesland zählen kann.“

Tobias Richter, Geschäftsführer von National Express Rail: „Unseren Fahrgästen eine bestmögliche Beförderungsqualität zu bieten, ist das traditionell oberste Unternehmensziel von National Express. Eine zuverlässige und hochwertige Instandhaltung der fabrikneuen Züge gehört dabei zu den wichtigsten Bausteinen. Die Beteiligung unseres Wettbewerbers DB Regio an unserer europaweiten Leistungsausschreibung hatte uns zunächst überrascht, doch die Angebotsgüte und die Professionalität der Deutschen Bahn war für uns absolut überzeugend. Gemeinsam wollen wir eine nachhaltige Kundenorientierung leben, um noch mehr Fahrgäste in die Züge in NRW zu locken.“

Der Leistungsumfang, den DB Regio NRW ab 2015 als Subunternehmer von
National Express erbringt, umfasst neben den turnusmäßigen Instandhaltungsarbeiten die Behebung von Vandalismus- und Graffitischäden sowie die Außenreinigung der Fahrzeuge. Die so genannte Revision – eine Hauptuntersuchung, die Züge in Deutschland maximal alle acht Jahre durchlaufen – führen Mitarbeiter der DB Fahrzeuginstandhaltung durch. Gleiches gilt für die Instandsetzung nach etwaigen Unfällen. Die National Express Rail GmbH ist die deutsche Tochter eines der größten ÖPNV-Unternehmen in Großbritannien.
Die Verkehrsausschreibung der Linien RE 7 und RB 48 war das erste
Vergabeverfahren, das die drei nordrhein-westfälischen Aufgabenträger
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und Nahverkehr Rheinland (NVR) gemeinsam starteten. Mit dem Zuschlag für die
Verkehrsleistung von jährlich rund 5,1 Millionen Zugkilometern bringt der Markteinsteiger National Express erstmals Nahverkehrszüge auf die Schienen in Deutschland. Die Vergabe der Instandhaltung der Fahrzeuge für die beiden Nahverkehrslinien an DB Regio NRW sichert für eine Vertragslaufzeit von 15 Jahren fast 50 Arbeitsplätze an den Werkstattstandorten Düsseldorf, Münster und Krefeld.

Berlin, 16. Juni 2014 - Knapp eine Woche nach dem verheerenden Unwetter vom Pfingstmontag hat DB-Chef Rüdiger Grube in Anwesenheit von NRW-Verkehrsminister Michael Groschek heute eine vorläufige Bilanz der Aufräumarbeiten gezogen. "Seit gestern fahren wir wieder Fernverkehrszüge und Nahverkehrszüge durch das Ruhrgebiet", zeigte sich Grube bei einem Ortstermin in Nordrhein-Westfalen erleichtert darüber, dass die zentrale Eisenbahntrasse durch das Revier wieder frei ist.
"Die Eisenbahner in Nordrhein-Westfalen und aus vielen anderen Teilen Deutschlands haben teils bis zur körperlichen Erschöpfung gearbeitet und alles gegeben, damit diese wichtige Verbindung wieder befahren werden kann", lobte der DB-Vorstandsvorsitzende den unermüdlichen Einsatz von vielen hundert Mitarbeitern in der vergangenen Woche. Grube verwies darauf, dass die Verwüstungen im Ruhrgebiet schlimmer seien als nach dem Orkan Kyrill im Jahr 2007. Die Bahn musste nach dem Sturm 1.500 Kilometer Strecken sperren. Das ist knapp ein Drittel des gesamten Schienennetzes in NRW. Rund 2.200 Kilometer Oberleitung waren beschädigt und teilweise ganz zerstört. Teilweise mussten die Trassen per Hubschrauber aus der Luft begutachtet werden, da die Räumtrupps zunächst wegen der ebenfalls unpassierbaren Straßen nicht an die Gleise gelangen konnten.
"Mittlerweile sind gut 1.100 Kilometer wieder frei. So können wir eine Woche nach dem Sturm unseren Kunden bereits wieder die meisten Zugverbindungen anbieten", erklärte Grube an einer S-Bahnstrecke in Ratingen, wo die Räum- und Reparaturtrupps der DB noch bei der Arbeit sind. Grube kündigte an, hunderte DB-Mitarbeiter arbeiteten weiter im Dauereinsatz daran, auch die letzten Strecken wieder für den Betrieb befahrbar zu machen. Die DB hatte aus allen Teilen des Landes fast 60 schwere Räum- und Reparaturfahrzeuge zusammen gezogen. Über eine kostenlose Servicenummer der DB konnten sich Fahrgäste über die Betriebslage informieren.
Bis heute Vormittag wurden 160.000 Anrufe verzeichnet. Außerdem gab die DB mehr als 45.000 Taxigutscheine aus. Seit heute hat die Deutsche Bahn in Nordrhein-Westfalen wieder folgende Streckenabschnitte in Betrieb genommen. So verkehren die Züge der Linien RE 2 (Düsseldorf–Münster), RE 6 (Düsseldorf– Minden), RE 11 (Mönchengladbach–Hamm) wieder auf dem Regelweg, ebenso die RB 42 (Münster–Essen) und die S 4 (Dortmund-Lütgendortmund–Unna). Auch auf anderen Linien sind weitere Abschnitte dazugekommen, die wieder befahren werden.
Die Räum- und Reparaturarbeiten dauern aber immer noch an. Einschränkungen gibt es noch auf folgenden Linien: RB 33 (Aachen–Heinsberg/Duisburg) verkehrt zwischen Aachen und Mönchengladbach–Heinsberg, Pendelbetrieb zwischen Lindern–Heinsberg, RB 38 (Düsseldorf–Köln) verkehrt zwischen Grevenbroich und Köln, S 1 (Solingen–Dortmund) pendelt zwischen Solingen und Essen sowie zwischen Bochum und Dortmund, S 2 (Duisburg–Dortmund) verkehrt wieder eingeschränkt, aber weiterhin kein Zugverkehr zwischen Essen-Altenessen und Duisburg sowie zwischen Recklinghausen Süd und Recklinghausen Hbf, S 3 (Oberhausen–Hattingen) verkehrt lediglich wieder zwischen Essen Hbf und Oberhausen Hbf. S 6 (Essen–Köln) verkehrt nur zwischen Düsseldorf und Köln–Nippes, S 9 (Haltern–Wuppertal) verkehrt nur zwischen Bottrop und Haltern.


NRW: Zugverkehr auf weiteren Strecken wieder aufgenommen Einschränkungen noch auf einigen Strecken des Regionalverkehrs (Stand 4.30 Uhr)
Nach den verheerenden Unwetterschäden hat die Deutsche Bahn heute weitere wichtige Streckenabschnitte in Nordrhein-Westfalen wieder in Betrieb genommen. So verkehren die Züge der Linien RE 2 (Düsseldorf–Münster), RE 6 (Düsseldorf– Minden), RE 11 (Mönchengladbach–Hamm) wieder auf dem Regelweg, ebenso die RB 42 (Münster–Essen) und die S 4 (Dortmund-Lütgendortmund–Unna). Auch auf anderen Linien sind weitere Abschnitte dazugekommen, die wieder befahren werden. Die Räum- und Reparaturarbeiten dauern aber immer noch an. Einschränkungen gibt es noch auf folgenden Linien:
RB 33 (Aachen–Heinsberg/Duisburg) verkehrt zwischen Aachen und Mönchengladbach–Heinsberg, Pendelbetrieb zwischen Lindern–Heinsberg, RB 38 (Düsseldorf–Köln) verkehrt zwischen Grevenbroich und Köln, S 1 (Solingen–Dortmund) pendelt zwischen Solingen und Essen sowie zwischen Bochum und Dortmund, S 2 (Duisburg–Dortmund) verkehrt wieder eingeschränkt, aber weiterhin kein Zugverkehr zwischen Essen-Altenessen und Duisburg sowie zwischen Recklinghausen Süd und Recklinghausen Hbf, S 3 (Oberhausen–Hattingen) verkehrt lediglich wieder zwischen Essen Hbf und Oberhausen Hbf. S 6 (Essen–Köln) verkehrt zwischen Düsseldorf und Köln–Nippes, S 9 (Haltern–Wuppertal) verkehrt zwischen Bottrop und Haltern.

• mindestens drei Verbindungen täglich
• buchbar ab 15. Juni

Düsseldorf, 13. Juni 2014 - Ab dem 23. Juni 2014 bietet die Deutsche Bahn (DB) eine neue IC Bus-Linie von Düsseldorf über Eindhoven nach Antwerpen an. Die neue Verbindung startet am Flughafen Düsseldorf und führt über den Zentralen Omnibusbahnhof am Düsseldorfer Hauptbahnhof in die Niederlande und nach Belgien. Der IC Bus verkehrt mindestens dreimal am Tag.
Das neue Angebot ist ab 15. Juni buchbar. Die Fahrgäste profitieren von der schnellen und umsteigefreien Reisezeit. Die Fahrt zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Eindhoven dauert 1:30 Stunden. Für die Strecke von Eindhoven nach Antwerpen braucht der IC Bus 1:15 Stunden. Das neue Angebot ergänzt die bestehenden Verbindungen des Schienenverkehrs und ist Teil des Preis-, Vertriebs- und Angebotsnetzes der DB. BahnCard-Inhaber erhalten die üblichen Rabatte. Auch Familienkinder unter 15 Jahren reisen im IC Bus kostenfrei mit.

Tickets für die einfache Fahrt von Düsseldorf nach Antwerpen gibt es mit dem „Europa-Spezial IC Bus“ ab 14 Euro. Kombiniert mit der BahnCard 25 ist die Fahrkarte bereits ab 10,50 Euro erhältlich. Fahrkarten für die Reise zwischen Düsseldorf und Eindhoven bzw. zwischen Antwerpen und Eindhoven sind ab 9 Euro bzw. mit BahnCard 25 ab 6,75 Euro erhältlich. Es besteht Reservierungspflicht; die Sitzplatzreservierung ist bereits im Fahrpreis enthalten.

Bei der Busflotte handelt es sich um Doppeldeckerbusse mit einer modernen Komfort- und Sicherheitsausstattung. Zum Standard gehören Klimaanlage, großzügiger Sitzabstand, kostenloses WLAN im In- und Ausland, Steckdosen am Platz, ein Getränke- und Snack-Verkauf beim Fahrer, ausreichend Platz für Gepäck sowie ein WC. Die Fahrzeiten der Busse sowie weiterführende Informationen sind ab 15. Juni unter www.bahn.de/icbus zu finden.

Fahrkarten gibt es unter www.bahn.de, am DB Automaten, im DB Reisezentrum, in einer DB Agentur oder telefonisch beim DB Reise-Service unter der Rufnummer 01806 99 66 33*. In den Niederlanden sind Tickets auch bei Treinreiswinkel erhältlich. Ein Fahrkartenkauf bei den Verkaufsstellen und Agenturen der Belgischen und der Niederländischen Bahngesellschaft (SNCB und NS) ist in Vorbereitung.

Zugverkehr zwischen Dortmund und Wanne-Eickel - Verspätungen und Teilausfälle bei der S 2

Berlin, 6. Juni 2014, Stand 4.30 Uhr) - Der Zugverkehr zwischen Dortmund und Gelsenkirchen ist beeinträchtigt. Es kommt zu Verspätungen und Teilausfällen.
Die S 2 von Duisburg Richtung Dortmund fährt nicht zwischen Wanne-Eickel und Castrop-Rauxel bzw. Dortmund-Mengede. Die S 2 in der Gegenrichtung von Dortmund in Richtung Duisburg fährt teilweise nur bis Dortmund-Mengede bzw. Castrop-Rauxel. Es ist ein Busersatzverkehr zwischen Dortmund und Wanne-Eickel eingerichtet.
Gestern Abend war eine S-Bahn bei Herne aus den Gleisen gesprungen. Menschen wurden nicht verletzt. Die Ursache ist noch unbekannt.
Die Deutsche Bahn empfiehlt allen Reisenden sich vor Fahrtantritt auf www.bahn.de oder bei der Kundenhotline 01806 99 66 33 (20 Cent pro Anruf aus dem deutschen Festnetz) zu informieren und bittet um Entschuldigung für entstehende Unannehmlichkeiten.

Nächtliche Lärmbelastungen im Bereich Duisburg Hbf bis Duissern
Die Deutsche Bahn führt für das neue elektronische Stellwerk (ESTW) Duisburg im Stadtteil Duisburg-Duissern Kabeltiefbauarbeiten durch. Die Arbeiten finden im Stadtteil Duisburg-Duissern und am Hauptbahnhof, im nördlichen Bereich an der Hansastraße in Richtung Duisburg-Kaiserberg und auf der Westseite des Gleisbereiches auf Höhe der Hansastraße bis Schweizerstraße statt. Der Kabeltiefbau erfolgt teilweise mit sogenannten Rammarbeiten, die auch in den Nächten mit entsprechenden Lärmbelästigungen verbunden sind.
Termine der geplanten Bauarbeiten:
Freitag, 6. Juni, von 22:30 Uhr bis Sonntag, 9. Juni, 4:30 Uhr,
Freitag, 13. Juni, von 22:30 Uhr bis Samstag,14. Juni, 22:00 Uhr,
Sonntag, 15. Juni, 6 Uhr bis Montag, 16. Juni, 4:30 Uhr und
Freitag, 20. Juni, 22:30 Uhr bis Sonntag, 22. Juni, 23:59 Uhr.

Düsseldorf/Duisburg, 3. Juni 2014 - Fahrgäste teilen ihre persönliche Bahngeschichte - Ob Text, Foto oder Film – jeder Beitrag ist willkommen: auf der DB Regio NRW-Website bahn.de/ehrlich-nrw oder im Social Web mit dem Hashtag #ehrlichNRW
Wer unterwegs ist, hat etwas zu erzählen. DB Regio NRW sucht Geschichten, die die eine Millionen Fahrgäste auf täglich insgesamt 3.500 Zugfahrten mit dem Nahverkehr in Nordrhein-Westfalen erleben oder erlebt haben – von lustigen Ereignissen über kuriose Momente bis zu romantischen Begegnungen.
„Bahnfahren verbindet Menschen“, so Heinrich Brüggemann, Vorsitzender der Geschäftsleitung von DB Regio NRW. „Unsere Züge sind Tag für Tag ein Ort für Zufallsbekanntschaften, flüchtige Begegnungen und Alltagsbeobachtungen. Darauf sind wir neugierig, denn hier wird der Nahverkehr zum Spiegel der Menschen in NRW.“
Jeder kann mitmachen und seinen Beitrag bis zum 17. August 2014 direkt auf der Webseite bahn.de/ehrlich-nrw hochladen. Einfach registrieren, einloggen und Foto, Video oder Geschichte einstellen. Die besten Momentaufnahmen, die im Kampagnenzeitraum hochgeladen werden, erscheinen als Bildband oder werden in einer Ausstellung zu sehen sein. Des Weiteren gibt es Preise zu gewinnen. Bis Ende September sind außerdem drei Autorinnen in NRW auf der Suche nach den ganz persönlichen Bahnmomenten der Fahrgäste unterwegs.
Vor der Veröffentlichung der Beiträge wird geprüft, ob der Inhalt den Social Media Regeln des Unternehmens entspricht, also zum Beispiel nicht diskriminierend, beleidigend oder jugendgefährdend ist. Beiträge können auch als öffentlich zugänglicher Post mit dem Hashtag #ehrlichNRW über die eigenen sozialen Netzwerke geteilt werden – egal ob von unterwegs oder zuhause.

Raucherwagen und Nachlöseabteile: S-Bahner der ersten Stunde erinnern sich • Liniennumern läuten das S-Bahn-Zeitalter ein

Düsseldorf/Duisburg, 26. Mai 2014 - 40 Jahre ist es her, seit die S-Bahnen mit den Nummern 1 und 3 zum ersten Mal das Ruhrgebiet durchquerten. Heute sind sie Teil eines der leistungsfähigsten deutschen S-Bahn-Netze. Das System umfasst elf Linien im Bereich des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) und des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL)– mit mehr als 160 Stationen bei einer Gesamtlinienlänge von rund 600 Kilometern.
Während die S3 seit dem 26. Mai 1974 Oberhausen und Hattingen verbindet, wurde die S1 im Laufe der Zeit immer weiter verlängert. Bei der Betriebsaufnahme ging die Fahrt zunächst nur von Bochum bis nach Duisburg-Großenbaum. 1977 wurde die Strecke im Süden bis Düsseldorf ausgedehnt, 1983 im Norden bis Dortmund. Seit etwa fünf Jahren legt die S1 auf ihrem Weg fast einhundert Kilometer zurück, wenn sie von Dortmund nach Solingen fährt.
Olympiazüge im Ruhrgebiet
Bei ihrer Eröffnungsfahrt waren die Fahrzeuge längst nicht so rot wie heute. Im Einsatz waren zunächst die orange-weißen Elektrotriebzüge des Typs 420. Die Baureihe war zuvor speziell für die Münchner Olympischen Spiele entwickelt worden. Die Fahrzeuge galten als technische Revolution, weil sie besonders leistungs- und spurtstark waren. Die Züge bestanden aus drei Fahrzeugteilen: zwei Endwagen und einem Mittelwagen. Die Möglichkeit von einem Wagen in den nächsten zu gehen, gab es damals aber noch nicht.
Auch im Innenraum der Züge sah es damals noch anders aus als heute: Statt ergonomischer Sitze, Klimaanlagen oder Fahrgastinfo-Systeme, legte man in den 1970ern noch Wert auf Einrichtungsgegenstände wie den Aschenbecher. „Vor vierzig Jahren verfügte jede S-Bahn über einen Raucherwagen, der sehr gut besucht war“, erinnert sich Gerd Könemann (62), der dienstälteste, noch aktive Triebfahrzeugführer der S-Bahn Rhein-Ruhr in Essen. „Mehr Betrieb herrschte allerdings im sogenannten Nachlösewagen in der Zugmitte. Wer keinen Fahrschein hatte, musste sich dort einfinden, um schließlich beim Schaffner ein Ticket zu kaufen. Da konnte es schon mal eng werden.“

Nummern für die S-Bahn
Neben den Jungfernfahrten der S1 und S3 gab es eine weitere Premiere, die das S-Bahn-Netz an Rhein und Ruhr bis heute prägt: Der Startschuss für ein Nummerierungssystem der S-Bahn-Linien fiel. So kam auch die S6 im Mai 1974 zu ihrem Namen. „Es gab zum damaligen Zeitpunkt zwar eine Zugverbindung zwischen Düsseldorf-Garath und Langenfeld. Aber erst 1974 wurde daraus offiziell die S6“, weiß Könemann.
 „Die Verbindung ist bis dahin die erste und einzige S-Bahn gewesen, sodass eine Nummerierung nicht notwendig war. Ab Mai 1974 waren es dann schon drei Linien, neue Strecken waren bereits in Planung. Mittlerweile sind es elf Linien und für die Orientierung in einem wachsenden S-Bahn-Netz benötigt man eben Nummern.“
Erinnerung und Erfahrung aus 40 Dienstjahren
Gerd Könemann denkt gerne an das S-Bahn-Jahr 1974 zurück. Denn für ihn begann zeitgleich seine eigene Laufbahn als Eisenbahner. Die Berufswahl traf er recht spontan. „Eigentlich war ich Gas- und Wasserinstallateur“, erzählt Könemann. „Als ich an einem Bahnsteig im Essener Hauptbahnhof Feuerlöschleitungen verlegte, kam ich mit einem Lokführer ins Gespräch. Ich stand im Regen, er in einer beeindruckenden Dampflok. Als er mir erzählte, dass ich auch Lokführer werden könnte und man gerade neue Mitarbeiter suche, hat das gleich mein Interesse geweckt.“ Schon kurz darauf begann Könemann seine neue Ausbildung: zunächst als Heizer und Schlosser. Der Traum Lokführer zu werden ging schließlich auch noch in Erfüllung.
„In den letzten vierzig Jahren hat sich viel verändert“, sagt Könemann. „Früher war die Arbeit in den Fahrzeugen ganz anders. Zum Beispiel mussten wir hin und wieder die Sicherungen und Kontakte selbst prüfen. Heute wird alles über den Computer gesteuert.“ Verändert habe sich auch das Umfeld. Vandalismus, und Graffiti seien zu seinen Anfangszeiten noch kein Thema gewesen. Auch tätliche Übergriffe habe es nur äußerst selten gegeben, berichtet Könemann.
Sein Fazit bleibt trotzdem positiv: „Mein Beruf hat mir und meiner Familie bis heute viel Sicherheit gegeben. Ich fahre mit dem Fahrrad zum Arbeitsplatz und weiß, dass meine Stelle nicht so einfach ins Ausland verlegt werden kann. Davon abgesehen macht es einfach Spaß, im Führerstand zu sitzen und den Blick nach vorne zu genießen.“

Seit 40 Jahren unterwegs durch das Revier: S1 und S3 feiern runden Geburtstag

Raucherwagen und Nachlöseabteile: S-Bahner der ersten Stunde erinnern sich • Liniennumern läuten das S-Bahn-Zeitalter ein

(Düsseldorf, 26. Mai 2014) 40 Jahre ist es her, seit die S-Bahnen mit den Nummern 1 und 3 zum ersten Mal das Ruhrgebiet durchquerten. Heute sind sie Teil eines der leistungsfähigsten deutschen S-Bahn-Netze. Das System umfasst elf Linien im Bereich des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) und des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL)– mit mehr als 160 Stationen bei einer Gesamtlinienlänge von rund 600 Kilometern.
Während die S3 seit dem 26. Mai 1974 Oberhausen und Hattingen verbindet, wurde die S1 im Laufe der Zeit immer weiter verlängert. Bei der Betriebsaufnahme ging die Fahrt zunächst nur von Bochum bis nach Duisburg-Großenbaum. 1977 wurde die Strecke im Süden bis Düsseldorf ausgedehnt, 1983 im Norden bis Dortmund. Seit etwa fünf Jahren legt die S1 auf ihrem Weg fast einhundert Kilometer zurück, wenn sie von Dortmund nach Solingen fährt.
Olympiazüge im Ruhrgebiet
Bei ihrer Eröffnungsfahrt waren die Fahrzeuge längst nicht so rot wie heute. Im Einsatz waren zunächst die orange-weißen Elektrotriebzüge des Typs 420. Die Baureihe war zuvor speziell für die Münchner Olympischen Spiele entwickelt worden. Die Fahrzeuge galten als technische Revolution, weil sie besonders leistungs- und spurtstark waren. Die Züge bestanden aus drei Fahrzeugteilen: zwei Endwagen und einem Mittelwagen. Die Möglichkeit von einem Wagen in den nächsten zu gehen, gab es damals aber noch nicht.
Auch im Innenraum der Züge sah es damals noch anders aus als heute: Statt ergonomischer Sitze, Klimaanlagen oder Fahrgastinfo-Systeme, legte man in den 1970ern noch Wert auf Einrichtungsgegenstände wie den Aschenbecher. „Vor vierzig Jahren verfügte jede S-Bahn über einen Raucherwagen, der sehr gut besucht war“, erinnert sich Gerd Könemann (62), der dienstälteste, noch aktive Triebfahrzeugführer der S-Bahn Rhein-Ruhr in Essen. „Mehr Betrieb herrschte allerdings im sogenannten Nachlösewagen in der Zugmitte. Wer keinen Fahrschein hatte, musste sich dort einfinden, um schließlich beim Schaffner ein Ticket zu kaufen. Da konnte es schon mal eng werden.“
Nummern für die S-Bahn
Neben den Jungfernfahrten der S1 und S3 gab es eine weitere Premiere, die das S-Bahn-Netz an Rhein und Ruhr bis heute prägt: Der Startschuss für ein Nummerierungssystem der S-Bahn-Linien fiel. So kam auch die S6 im Mai 1974 zu ihrem Namen. „Es gab zum damaligen Zeitpunkt zwar eine Zugverbindung zwischen Düsseldorf-Garath und Langenfeld. Aber erst 1974 wurde daraus offiziell die S6“, weiß Könemann. „Die Verbindung ist bis dahin die erste und einzige S-Bahn gewesen, sodass eine Nummerierung nicht notwendig war. Ab Mai 1974 waren es dann schon drei Linien, neue Strecken waren bereits in Planung. Mittlerweile sind es elf Linien und für die Orientierung in einem wachsenden S-Bahn-Netz benötigt man eben Nummern.“
Erinnerung und Erfahrung aus 40 Dienstjahren
Gerd Könemann denkt gerne an das S-Bahn-Jahr 1974 zurück. Denn für ihn begann zeitgleich seine eigene Laufbahn als Eisenbahner. Die Berufswahl traf er recht spontan. „Eigentlich war ich Gas- und Wasserinstallateur“, erzählt Könemann. „Als ich an einem Bahnsteig im Essener Hauptbahnhof Feuerlöschleitungen verlegte, kam ich mit einem Lokführer ins Gespräch. Ich stand im Regen, er in einer beeindruckenden Dampflok. Als er mir erzählte, dass ich auch Lokführer werden könnte und man gerade neue Mitarbeiter suche, hat das gleich mein Interesse geweckt.“ Schon kurz darauf begann Könemann seine neue Ausbildung: zunächst als Heizer und Schlosser. Der Traum Lokführer zu werden ging schließlich auch noch in Erfüllung.
„In den letzten vierzig Jahren hat sich viel verändert“, sagt Könemann. „Früher war die Arbeit in den Fahrzeugen ganz anders. Zum Beispiel mussten wir hin und wieder die Sicherungen und Kontakte selbst prüfen. Heute wird alles über den Computer gesteuert.“ Verändert habe sich auch das Umfeld. Vandalismus, und Graffiti seien zu seinen Anfangszeiten noch kein Thema gewesen. Auch tätliche Übergriffe habe es nur äußerst selten gegeben, berichtet Könemann. Sein Fazit bleibt trotzdem positiv: „Mein Beruf hat mir und meiner Familie bis heute viel Sicherheit gegeben. Ich fahre mit dem Fahrrad zum Arbeitsplatz und weiß, dass meine Stelle nicht so einfach ins Ausland verlegt werden kann. Davon abgesehen macht es einfach Spaß, im Führerstand zu sitzen und den Blick nach vorne zu genießen.“

Ersatzverkehr mit Bussen • Haltausfälle • Fahrzeiten verlängern sich
Düsseldorf/Duisburg, 20. Mai 2014 - Die Deutsche Bahn AG führt umfangreiche Oberleitungsarbeiten im Bereich Duisburg-Kaiserberg durch. Die gesamte Oberleitung über alle vier Gleise zwischen Duisburg Hbf und Mülheim (Ruhr) sowie Duisburg Hbf und Oberhausen Hbf wird erneuert. Die Bauarbeiten finden in den Nachtstunden von Sonntag, 25. Mai, auf Montag, 26. Mai, zwischen 22 Uhr und 4.30 Uhr statt. Durch diese Bauarbeiten kommt es zu folgenden Fahrplanänderungen:
In den Nachtstunden von 22 Uhr bis 4.30 Uhr verkehren keine Züge zwischen Duisburg Hbf und Mülheim (Ruhr) sowie zwischen Duisburg Hbf und Oberhausen Hbf. Die Fernverkehrszüge (ICE und IC) werden über Duisburg-Wedau umgeleitet und fallen somit in Duisburg Hbf aus. Einige ICE und IC-Züge halten außerdem nicht in Essen Hbf, Oberhausen Hbf und Düsseldorf-Flughafen. Einige Züge halten zusätzlich in Oberhausen Hbf und Mülheim (Ruhr) Hbf. Wegen der Umleitung erhalten diese Züge eine Fahrzeitverlängerung von bis zu 30 Minuten.
Auch im Regional- und S-Bahnverkehr kommt es zu Umleitungen und Zugausfällen. Die Linien RE 1 und RE 6 werden zwischen Düsseldorf Hbf und Essen Hbf über die S-Bahnstrecke der Linie S 6 umgeleitet. Andere Regionalexpresszüge und Regionalbahnen (RE 2, RE 3, RE 5, RE 11, RB 35, S 1, S 2) enden in Duisburg Hbf, Oberhausen-Sterkrade, Mülheim (Ruhr) Hbf und Essen Hbf. Zwischen Duisburg Hbf und Mülheim (Ruhr) sowie zwischen Duisburg und Essen und Oberhausen fahren Busse als Ersatz im Schienenersatzverkehr (SEV). Die S-Bahnlinie S 1 von Dortmund nach Düsseldorf/Solingen fährt ab Mülheim-Styrum nach Oberhausen Hbf und von dort wieder zurück nach Dortmund.
Mit der ersten Baustufe des elektronischen Stellwerkes (ESTW) Duisburg werden bis zum Herbst dieses Jahres die alten signaltechnischen Anlagen des Bahnhofes Duisburg-Großenbaum und Duisburg-Kaiserberg sowie des Hauptbahnhofs Duisburg durch ESTW-Technik ersetzt und in Betrieb genommen.
Der Steuerbereich des neuen ESTW umfasst 21 Kilometer und grenzt an die Bahnhöfe Düsseldorf Flughafen, Mülheim-Styrum, Duisburg-Wedau, Rheinhausen und Oberhausen.
Die drei Stellwerke in Duisburg sind größtenteils über 40 Jahre alt und eine Ersatzteilversorgung ist nicht mehr möglich. Zukünftig wird dieser Bereich von der Betriebszentrale der DB Netz AG aus Duisburg gesteuert.

Taxi im Auftrag DB Regio als Ersatz

Düsseldorf/Duisburg, 25. April 2014 - Die Deutsche Bahn führt in den Nachtstunden von Montag, 28. bis Donnerstag, 1. Mai, jeweils zwischen 0.30 Uhr und 4.30 Uhr Bauarbeiten im Bereich zwischen Duisburg-Großenbaum und Duisburg Hbf durch. Für das neue elektronische Stellwerk Duisburg müssen unterhalb des S-Bahngleises Kabelquerungen durchgeführt werden.
Für diese Arbeiten gelten folgende Fahrplanmaßnahmen:
Die S-Bahn-Züge der Linie S 1 in der Fahrtrichtung von Düsseldorf nach Duisburg werden zeitweise umgeleitet und verkehren ohne Halt an den Stationen Duisburg-Großenbaum, Duisburg-Buchholz und Duisburg-Schlenk.
Reisende aus Richtung Düsseldorf zu den ausfallenden Stationen Großenbaum, Buchholz und Schlenk fahren ab Duisburg-Rahm mit einem Taxi, welches im Auftrag von DB Regio eingesetzt wird.

Abfahrt ist um 1.01 Uhr, 2.01 Uhr, 3.01 Uhr (nur am 1. Mai) und 4.01 Uhr nach Duisburg-Großenbaum, Duisburg-Buchholz und Schlenk. Reisende von Duisburg-Großenbaum, Duisburg-Buchholz und Schlenk in Richtung Duisburg/Essen/Dortmund fahren jeweils mit dem Taxi als Ersatz im Auftrag der DB Regio nach Duisburg Hbf.
In Duisburg Hbf werden die Züge der Linie S 1 in Richtung Essen/Dortmund erreicht. Abfahrt in Duisburg-Großenbaum ist um 0.34 Uhr, 1.34 Uhr, 2.34 Uhr (nur 1. Mai) und 3.34 Uhr.
Abfahrt in Duisburg-Buchholz ist um 0.38 Uhr, 1.38 Uhr, 2.38 Uhr (nur 1. Mai) und 3.38 Uhr. Abfahrt in Duisburg-Schlenk ist um 0.45 Uhr, 1.45 Uhr, 2.45 (nur 1. Mai) und 3.45 Uhr.
Die Taxen stehen in:
Duisburg-Großenbaum an der Bushaltestelle Bussteig 2
Duisburg-Buchholz - Bushaltestelle Lindenstraße, Bussteig 2
Duisburg-Schlenk - Bushaltestelle am S-Bahn-Bahnhof.
Die Reisenden werden durch besondere Fahrplanaushänge über die Änderungen im Zugverkehr informiert.

Taxi als Ersatz
Düsseldorf/Duisburg, 8. April 2014 - Die Deutsche Bahn führt in den Nachtstunden von Sonntag, 13. auf den 14. April bis Donnerstag, 17. auf den 18. April, jeweils zwischen 23.30 Uhr und 4.30 Uhr Bauarbeiten im Bereich zwischen Duisburg-Großenbaum und Duisburg Hbf durch. Für das neue elektronische Stellwerk Duisburg müssen unterhalb des S-Bahngleises Kabelquerungen durchgeführt werden. Für diese Arbeiten gelten folgende Fahrplanmaßnahmen:
Die S-Bahn-Züge der Linie S 1 in der Fahrtrichtung Düsseldorf werden zeitweise umgeleitet und verkehren ohne Halt an den Stationen Duisburg-Buchholz und Duisburg-Schlenk.
Reisende aus Richtung Duisburg zu den ausfallenden Stationen Schlenk und Buchholz fahren ab Duisburg Hbf mit einem Taxi. Abfahrt ist um 23.32 Uhr, 0.02 Uhr, 1.02 Uhr und am 18. April zusätzlich um 2.02 Uhr, 3.02 Uhr und 4.02 Uhr nach Duisburg-Buchholz und Schlenk.
Reisende von Duisburg-Buchholz und Schlenk in Richtung Düsseldorf fahren jeweils mit dem Taxi als Ersatz nach Duisburg-Großenbaum. In Duisburg-Großenbaum werden die Züge der Linie S 1 in Richtung Düsseldorf erreicht.
Abfahrt in Duisburg-Schlenk ist um 23.41 Uhr und 0.41 Uhr, zusätzlich am 18. April um 1.41 Uhr, 2.41 Uhr und 3.41 Uhr.
Abfahrt in Duisburg-Buchholz ist um 23.49 Uhr und 0.49 Uhr, zusätzlich am 18. April um 1.49 Uhr, 2.49 Uhr und 3.49 Uhr.
Die Taxen stehen in:
Duisburg-Buchholz - Bushaltestelle Lindenstraße, Bussteig 1
Duisburg-Schlenk - Bushaltestelle am S-Bahn-Bahnhof.

Wer bietet mehr?
Sie suchen noch etwas für den Osterhasen und wissen nicht was? Dann lassen Sie sich doch auf unserer großen Fundsachenversteigerung am 12. April im Düsseldorfer Hauptbahnhof inspirieren. Am 12. April 2014 führt das zentrale Fundbüro der Deutschen Bahn AG von 12:00 Uhr bis ca. 15:00 Uhr eine Fundsachenversteigerung im Hauptbahnhof Düsseldorf durch.

Mehr als 150 Fundstücke unter dem Hammer
Die unglaublichsten Dinge werden von Reisenden in den Zügen und Bahnhöfen der Deutschen Bahn liegen gelassen. So kommen nach der vorgeschriebenen Aufbewahrungszeit tolle Fundstücke unter den Hammer, wo kein Eigentümer ermittelt werden konnte. Darunter hochwertige Markenbekleidung, digitale Fo-toapparate und Kameras, außerdem Handys, Laptops, MP3 Player, Musikin-strumente, Spielekonsolen, Spielzeug, Schmuck und Fahrräder.

Besondere Highlights bei dieser Versteigerung sind unter anderem eine Digital-kamera der Marke Nikon, Modell D 5100 inklusive Objektiv 18–55 mm, eine Herrenuhr der Schweizer Uhrenmanufaktur „Maurice Lacroix“, und viele viele weitere tolle Gegenstände anderer namhaften Hersteller. Die Versteigerung der Gegenstände findet ohne Gewährleistung der Beschaf-fenheit, Vollständigkeit und Funktionstüchtigkeit statt.
Die ersteigerten Gegen-stände müssen sofort bar bezahlt werden. Ein Umtausch ist ausgeschlossen. Das Mindestalter für die Teilnahme an der Versteigerung: 18 Jahre. Der Eintritt ist frei.
Anmerkung: Im Fundsachenmanagement der Deutschen Bahn AG werden, dank vieler ehrlicher Finder, jährlich ca. 250.000 Fundgegenstände unterschiedlicher Art erfasst und entsprechend der vorgegebenen Fristen gelagert. Verlierer können über das Internet www.fundservice.db.de oder über die Fundservice-Hotline (Tel.: 0900 1 99 05 99 (59 Cent/Min. aus dem dt.Festnetz) den Verlust ihrer Sache anzeigen.